市场概述：溃败往往从心理开始，在场面结束。
回想2018年，那会儿特斯拉还没现在这样火，但是我接触了几家豪华品牌公关人员，他们已经开始畏之若虎，谈“特”色变。
BBA如今国产车销量被特斯拉追平，是从丢失了士气和精气神开始，就埋下了伏笔。
前五个月，特斯拉国产车批发销量21.6万辆，奥迪奔驰宝马分别是20.3万辆、22.2万辆和25.3万辆。这还是特斯拉上海工厂充分扩产之前的表现。
你可能会说，这里头包括出口欧洲的特斯拉。没错，但这些支援欧罗巴的Model 3，放在国内会滞销么？所以交给国人抑或洋人，对热门品牌来说，都不影响其市场需求总量。
合资品牌们，可别只顾着绘声绘色描述特斯拉的强大，人家是来砸你们饭碗的。还不赶快联合起来围剿特斯拉？
特斯拉太贪，这是第一个理由。
按照马斯克画的大饼，2030年左右特斯拉全球销量2,000万辆。中国人这么喜欢特斯拉，贡献三分之一到一半总归可以吧？也就是每个月在中国卖出50～80万辆。
现在合资品牌每个月总销量也就80～100万辆左右。假如马大嘴吹牛成真，那么包括大众丰田在内，剩下的20多家合资品牌需要争抢20万辆左右的月销量。大众能忍？丰田能忍？本田能忍？奔驰能忍？
特斯拉太针对合资品牌，这是第二个理由。
已知特斯拉价格带主要打击合资品牌，只和少数高端自主竞争。即便是16万元的Model Q发布，15万元以下依然是自主的主力市场。
按照一句话点评获得的数据，售价15万元及以下汽车销量占总销量的58%，大部分是自主品牌。而强势如比亚迪，单车均价超过15万元才一年。
故而，合资品牌比自主品牌更怕特斯拉。
第三个理由更简单，特斯拉太强。
所以，太贪、太强、太针对，都是合资品牌联手对付特斯拉的理由。然而我们看到太多《比亚迪大战特斯拉》、《蔚小理VS特斯拉》的说法，却忽略了合资车企更受特斯拉打击。
问题来了，合资车企们各自为战，虽然在欧洲时不时有个电动车联盟、氢能源联盟，但是在中国却罕有举措。
形势就是这么诡异——最需要针对特斯拉的合资品牌，自己缩起来战战兢兢，却任由一些言论在自主车企和特斯拉之间拱火。
反过来，电动化和智能化的产业变革，意味着最终真有机会击败特斯拉的，仍然是自主品牌。
当然，还有特斯拉自己，毕竟，祸不在颛顼的时候，祸就在萧墙之内。
