“4月美国经销商的轻型车库存不足900,000辆。”通过JD Power的这一描述，可以对4月美国汽车市场的状况大致有所了解。
的确，由于部分关键的零部件短缺和供应链受限导致各大车企普遍出现减产和停产，再加上去年同期正处于近年同期的高位，因此4月美国轻型车市场继续大幅走跌。
LMC Automotive、JD Power、Cox Automotive 和 TrueCar等机构预估，以季节性调整年化销售速率SAAR衡量，4月美国轻型车销量为1,470万辆，远远低于2021年4月的1,850万辆，但略高于此前3月的1,340万辆。
对于具体的表现，有分析师预计4月美国汽车市场跌幅为20%左右，更为详细的预测称轻型车销量同比下跌17%至约126万辆。同时，LMC Automotive也表示，4月行业的销量环比增加5,000辆。由此来看，与此前相比，4月美国汽车行业的状况似乎确实略有好转。
尽管如此，但只要芯片及其他汽车零部件紧缺的问题一日得不到有效缓解，低产量和低库存就会继续成为美国车市恢复之路上的“绊脚石”。
从公布销量的车企表现来看，4月确实算不上一个好的月份，这7家企业中只有体量相对较小的马自达和沃尔沃跌幅较小，其余5家跌幅均超过两位数。
作为去年全年以及今年一季度美国销量最多的车企，丰田汽车并没能继续守住这份荣耀，4月同比下跌22.7%至184,960辆，这已是其连续走跌的第9个月。其中，丰田品牌的跌幅为23.4%，雷克萨斯也下跌17.5%，旗下的多款畅销车型，如丰田凯美瑞、汉兰达、卡罗拉和RAV4等的销量均出现大幅减少。
对此，丰田汽车的发言人称，这主要由于4月丰田的库存低于行业水平，轿车和轻卡的库存有137,067辆，其中经销商库存只有13,831辆，处于港口和运输中的则有123,236辆。
当丰田汽车面临困境时，被其压制的通用汽车却似乎已经熬过了最困难的阶段。LMC Automotive表示，虽然未公布月度销量数据，但4月车企的冠军头衔应该属于通用汽车，因为其是当月唯一一家销量超过20万辆的车企，远远超过丰田汽车的184,960辆。
与此同时，今年以来跌幅一直大于丰田的福特汽车仿佛也有所改善，面对近20万辆的同期基数，跌幅却收窄至10.7%，市场份额也同比增加1.0个百分点。或许正是基于这样的改善，早前福特汽车曾表示预计今年集团在美国的总销量实现增长，并且全球批发销量也将同比增长10%至15%。
只是，就目前的情况来看，福特的目标还是有些太过乐观。已有车企和分析师透露，今年上半年汽车行业的零部件供应紧缺会持续存在，直到下半年才会逐渐缓慢恢复，但部分零部件的供应不足需到2023年才能会得到缓解。
而且对福特来说，4月传来的也不全是好消息，毕竟集团旗下最畅销的三款皮卡跌幅都超过20%，F系列为22%，Explorer为23%，Ranger更是达到60%。而且4月底福特的总库存也仅为238,000辆，低于3月底的268,000辆和去年4月底的265,000辆。因此，接下来的5月福特是否能继续延续较好的走势尚不能确定。
受到库存不足的影响，4月现代-起亚也再次走跌，而这是其连续第2个月的跌幅超过两位数。
至于本田汽车，4月更已是起连续下跌的第9个月，并且这一次跌幅达到40.4%，旗下畅销车型中本田雅阁下跌20%，Pilot下跌43%，思域和CR-V更是分别下跌51%和56%。
如此惨烈的下跌背后，一方面确实是因为供应链导致本田产能的不足，4月经销商的库存甚至不及20,000辆，从而影响终端市场销量；另一方面则是乘着市场恢复的东风，去年4月本田的销量创下近年来的同期最高值140,023辆，成为今年无法逾越的高山。
其实，不仅是4月，在公布单月销量的车企中，今年以来本田汽车几乎就一直处于领跌状态，因此它也是7家中唯一一家累计同比跌幅超过20%的车企。
并且考虑到4月初本田汽车声称因集团零部件依旧存在较大的波动，被迫减少5月和6月对经销商的批发量，再加上去年5月和6月销量分别高达176,815辆和153,122辆，是以接下来的两个月其还会继续成为“领跌者”。
回顾今年前4个月的美国汽车市场，正如丰田北美销售主管Bob Carter所说那样，手中有40天至45天库存的日子已经一去不复返了。但即便如此，为了满足消费者的需求，汽车制造商们还是必须竭尽所能地生产更多的汽车。
