据thedriver报道，捷豹品牌下首款纯电动SUV 捷豹路虎告诉其供应商和员工，位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂将从2月17日（下周一）开始暂停I-Pace一周的生产，因为LG化学很难供应足够的电池。 捷豹路虎发言人在一封电子邮件中表示：“由于供应商的临时日程安排问题，捷豹路虎已经调整了捷豹I-Pace在格拉茨工厂的生产计划。”“我们正在与供应商合作解决这个问题，尽量减少对客户订单的影响。” 捷豹纯电动I-Pace已经相当成功，并且赢得了多项大奖。2019年，I-Pace在全球销售了约18000台汽车，其中在欧洲市场销售了12000台。这可能看起来依然很少，但捷豹路虎是一个相对较小的汽车制造商。 去年，该公司在欧洲总共卖出了76000台汽车，这意味着I-Pace占了欧洲销量的16%。对于传统汽车制造商来说，这是一个令人印象深刻的数字，其中的大多数只销售了极低比例的纯电动汽车。 这对捷豹也相当重要，特别是因为其是欧洲效率最低的汽车制造商。同时，欧洲正准备对未达到排放目标的汽车制造商加大处罚力度，捷豹需要为此付出大量努力。根据目前统计的排放量，明年捷豹路虎可能面临大约1亿美元的罚款。 当然，电池供应中断并不像人们所预期的那样，由新型冠状病毒导致。受疫情影响，日产汽车将从2月14日起暂停九州工厂的两条生产线，同时于2月17日暂停另一条主要生产出口汽车的生产线。 在韩国，现代汽车、起亚汽车以及雷诺子公司RSM均宣布停产，原因是来自中国的零部件供应中断。菲亚特克莱斯勒（FCA）则警告称，零部件供应中断可能会在两到四周内威胁其欧洲一家工厂的生产。 不过，据 PV Magazine杂志报道，疫情的中心武汉距离LG化学在南京的两家工厂有几百英里，尽管这让这家韩国电子巨头处于高度戒备状态，但I-Pace的电池是在LG化学位于波兰弗罗茨瓦夫（Wroclaw）的工厂组装的。 奥迪、捷豹路虎和梅赛德斯-奔驰都依赖这家波兰工厂生产的电池来支持各自的E-Tron、I-Pace和EQC电动跨界车。不过，这三家汽车制造商也都缩减了各自生产计划。 上月，《经理人》杂志报道称，由于LG化学的电池供应不足，奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。2019年戴姆勒原本希望销售25，000台奔驰EQC，但出于同样的原因，结果只生产了约7000台。 不过， 戴姆勒则表示，该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改，计划全年生产约50000台。 德国《经理人》杂志还将其归因于LG化学弗罗茨瓦夫工厂的质量控制问题。据Electrive报道，比利时媒体还认为该工厂是造成奥迪E-Tron生产延迟的原因。 尽管全球电池产能预计在2017年将增长一倍，但迅速的电气化浪潮使得整个汽车行业仍存在电池普遍短缺的问题。各大汽车制造商争相与LG化学、宁德时代以及松下等供应商结盟，或启动新的电池生产业务，以绕过现有的供应链。不过，这两种方法都有各自的缺点，而且都无法对全球有限的钴和锂供应提供免疫力，而这两种材料都是生产锂离子电池所必需的。
