完全混合动力，总功率164千瓦，非常舒适而安静，不能妄称运动型车，原因在于无级自动变速器。
它的目标很清晰，瞄准的对象是中高端德国轿车。当然它手里还有一张牌可打，因为如今的雷克萨斯IS有了属于自己的一个更加理直气壮的身份：纯混合动力驱动，至少在意大利市场是这样的，而且运动细胞更多了。
以前，这种日本车除了车身短这么几厘米外，还缺少一点味道。现在，雷克萨斯IS长大了，包括在名气、内饰和材料方面。不过，其焦点还在于它的全混合动力系统，包括新型4缸2.5升发动机和与之搭配的一台强有力的电动机。总功率164千瓦，最高速度(自限)200公里/小时，扭矩传输由后驱和带行星齿轮的E-CVT电子无级变速器负责。
雷克萨斯IS总共有4个版本：Hybrid、Executive、F Sport和Luxury，价格分别为37500、40500、44000、50000欧元。我们驾驶的是价格最高的版本，标配18英寸合金轮毂、LED前大灯、信息娱乐系统、真皮座椅(驾驶座带记忆功能)和电动调节转向柱。
轿跑车式座舱
深陷的座位、包身的座椅、直立的方向盘：坐在IS上，感觉像是坐在一辆运动型车上。在Eco模式下，仪表盘左边部分会呈现绿色，而在Sport模式下，则会显示为转速表。中间突起上有转挡旋钮、滚轮和略显敏感的鼠标，左下方的驻车踏板显得有点不太协调。
IS Hybrid启动时静悄悄的，它可以这样短距离行进一段，然后，当需要强劲动力时，发动机便开始发挥作用。在Drive模式下，E-CVT变速器一贯的牵引效果显露出来：发动机转速急剧上升，而速度上的响应略有迟缓。实际上，IS更适合常规驾驶而非狂飙，讲究驾驶的愉悦感(不缺少动力)。混合动力的灵活性和流畅值得称道，行驶速度也很快(速度表是不会骗人的)。通过拨片选择可以让它的个性张扬起来，不过，由于重量大，轴距长，不太适合狭窄混合道路。前轴给人以坚实牢靠之感，前后不对称轮胎较宽大，扁平比分别为40和35，可以确保卓越的抓地力并降低侧倾。至少在前部，不必受糟糕路面的颠簸之苦。刹车踏板给人一贯的”短行程”感觉，不管怎样，驾驶员应该可以很快适应。安静是它的一大优势，包括4个汽缸都启动时依然很安静。在高速公路上，给一点油就能找到飞奔的感觉，而显示屏显示油耗为1升15公里。
