种种迹象表明，一场由跨国汽车巨头发起、以争夺市场份额为目的的豪车大战，正在全方位展开。作为私车第三城的成都市场，在北京、上海限车，一线城市需求整体下滑的背景下，更是成为这场争夺战的风暴中心。一方面，本土集团疯狂争抢豪车品牌，另一方面，中升、百得利、运通等外地军团强势入侵。
然而，成都豪车蛋糕到底有多大？豪车销售及售后人才储备，能否支撑急速扩张的4S店？成都豪车是否出现了泡沫的苗头？……一连串无法回避的“？”，已开始演绎成令人担忧的“豪门危情”。
高投入带来高风险。“每个豪车4S店的投入成本平均在2000万元-3000万元（不含土地成本），成都豪车4S店的建店规模动辄‘亚洲第一’、‘全球第一’。而目前，单车利润已降了两成，并且还将有更大幅度的下降。”一位不愿透露姓名的豪车经销商老总向华西都市报记者透露，“豪车市场的格局在两三年内将变数丛生，不排除大洗牌的可能。因此，从舆论界到汽车厂商都应当正视现实，而不要过分头脑发热，盲目下所谓‘豪车黄金时代到来’的断言。不可否认，中国豪华车市有着巨大的潜力，但这显然不是一年两年的事，作为内陆的成都更是如此。”
“冲动的惩罚”。刀郎沙哑的歌声对每一个豪车投资者来说，也许是夏日一杯清凉、醒神的慕尼黑啤酒。我们应当明白一点：豪门派对，不是谁都玩得起的游戏。
豪门派对谁都敢玩儿？
英菲尼迪增加到2家、进口大众增加到3家、保时捷增加到3家、路虎增加到3家、雷克萨斯增加到4家、沃尔沃增加到4家、宝马增加到6家、奔驰增加到7家，而奥迪布局15家店的“飞跃计划”更显生猛……仅以目前掌握的信息推算，一年内，成都豪车店的数量将猛增30家。如此令人瞠目结舌的狂飙速度，在全国尚属首次。
两三百年前，美国是全世界淘金者向往的地方，“美国梦”成为那个时代的流行词汇。而今天，世人开始一起做“中国梦”——“得中国者得天下，讨中国人欢心者赚大钱”成为全球商界的共识……此现象，汽车业尤为明显，豪华车营销网点的加速布局，就是活生生的例证。
近两年来，中国豪车市场的光环格外华丽。高速增长的销量，让各大巨头信心倍增，并将中国市场视为“最后的乐土”。我们不断地在各种发布会和车展上，看见进口大众、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、路虎捷豹等品牌掌门人的身影，而有关豪车在中国增加投资、引进新车型、设立总部、扩充产能、发展网络的消息，更是不绝于耳。
