3月30日，在位于有着“国际汽车城”之称的龙泉驿区，一汽-大众西南基地迎来第500万辆整车下线，而 捷达VS7作为第500万辆下线的整车，也意味着，捷达品牌在西南地区乃至中国市场开启新的征程。
不经意间，一汽-大众已经和程度携手走过了12个春秋。很多人认为，对于一汽-大众这样体量的企业而言，某一个生产基地达到某种体量是一件很平常的事，相比于中国汽车发展，一汽-大众西南基地只是一个缩影；也有人认为，西南市场的发展以及西南汽车制造的发展，都离不开一汽-大众西南基地，因此，西南基地的重要性不亚于任何一件大事。
12年前，成都地区也仅仅是拥有几个体量不大的商用车工厂，由于缺失良好的交通物流体系以及零部件供应集群作为支撑，甚至出现一种“成都造不了轿车”的论调。在那时，似乎谁也不曾想象，亦或是不敢想象，成都可以出现一家单体工厂超过500万辆的乘用车制造工厂。
在配套设施建设上，西南基地也已实现包括发动机厂、零部件园区、物流园区、整车停车场、技术中心、IT中心等多项职能于一身，让成都基地成为一汽-大众继长春之后的第二个全产业链生产基地。
2021年，恰逢捷达进入中国市场30周年，也逢捷达作为品牌一个进入市场的第二个年头，捷达品牌完成了一场华丽的蜕变，势必要以一种更新、更激进的符号强势存在。
“情怀”这个词，无论怎么用在捷达身上都没有人觉得过分。辉煌的历史，是提起捷达无法绕开的点。1991年，第二代Jetta被引入中国市场并命名为“捷达”，在中国汽车市场一穷二白的年代里，捷达的出现启迪了一代中国消费者对汽车的认知，在中国家用轿车市场掀起阵阵巨浪。从现在看，捷达似乎没有忘却以往的“情怀”，以品牌的身份再度回到熟悉的地方，甚至一开始便以“年轻人第一辆车”、“让更多人开上德系好车”的价值标定。
捷达品牌的三款产品，全部瞄准“国民级”地带，定位德系高品质经典入门家轿的捷达VA3，售价为6.58-9.28万元；定位十万级高品质德系SUV的捷达VS5，售价为 8.48-11.28万元；定位为十二万元级合资中型SUV的捷达VS7，售价为10.68-13.68万元。
如此布局，捷达品牌成为消费者在6-14万区间的唯一能够选择的德系品牌，但对于捷达品牌而言，低价并不意味着低质。“德系三大件”EA211 1.4T发动机、爱信6AT、MQB平台，与大众品牌保持一致。
为一个已经拥有三十年历史的名字，注入新的符号，赋能新的价值，似乎听起来很难，但捷达品牌做到了。今天的我们所看到的捷达品牌，的确代表着德国汽车产业的价值观，也代表着绝大多数首购年轻人的需求取向。
不可忽视的是，在车联网版块自主研发实现了车联网OTA升级，这在大众集团历史上的第一次，甚至说，捷达在某些技术、数据层面可以反哺大众。种种迹象均指向，捷达不再是之前消费者眼中所谓的纯粹国民家轿，而是成为数字化创新的试验田。
如果说十二年前打造西南生产基地是一汽-大众在谋求发展进程中的独具慧眼，那么十年后的今天，西南生产基地将依托西南地区有力的地理条件、完善的体系建设以及绝佳的市场环境为一汽-大众缔造下一个优势。
与此同时，成都作为西部科技中心成为目前创新集聚的高地，未来将继续形成科技服务业等技术密集型和知识密集型产业的发展。加之西部金融中心作为资本的集聚、流通和高效配置的核心，成为继北、上、广、深之后一个全新的经济业态。
可以肯定，以成都为代表的西南地区已经实现对一汽-大众2009年的“果断”进行反哺，而享受这些有利条件也将继续为一汽-大众保持头部企业，在车市下行的今天实现强者恒强的目的奠定基础。
我们需要站在今天讨论现在与未来，也更需要复盘过去，但捷达品牌已经变了，它时刻在提醒着每个人，它已经不属于过去，而是属于未来。
