我们首先考虑到转子动平衡是否合格，于是我们马上查阅了随机技术文件，文件中的设计值为：一二级转子的不平衡力矩应为1.618gcm，而在厂家提供的出厂实验报告中的数据却是：一二级叶轮的不平衡力矩分别为：1.517gcm、1.963gcm。一二级转子不平衡力矩严重超过标值，显然这是造成一二级转子振动值超标的根本原因。然而生产厂家却不认为如此，他们进行了一系列计算，否认不平衡力矩过大是造成振动的原因，于是厂家技术人员采取了他们自己的整改的办法。
一二级转子在轴承间隙设计值为0.090mm～0.192mm，而实际安装值为一二级分别为0.14mm、0.15mm.厂家认为原轴承设计值和实际安装值偏大，因而产生油膜振荡，造成转子振动。于是厂家代表把一二级轴承间隙值分别调整到0.09mm、0.11mm，然后进行试车。这次试车仅进行了3分钟，一级轴承振动值达满刻度100Lm，二级轴承振动值85Lm，并且在压缩机停机后惰转过程中压缩机内部声音明显异常。
停机后对压缩机解体检查过程中发现：1）大齿轮每个齿在啮合面一侧产生7～8mm宽、20～30mm长研痕；2）二四级轴承产生沿环向明显拉伤现象，因测量手段不具备无法测出拉伤的具体数据；3）一二级轴承瓦块在边缘处有明显的研痕。
根据以上检查情况，可以充分断定原轴轴间隙设计值和实际安装值比较合理，后来厂家确定的安装值偏小，无法形成稳定的油膜，造成一种不规则的振动，因而产生如上现象。
厂家代表继续进行整改，具体办法是：1）对各处研痕、拉伤进行精细的研磨处理；2）承认上一次试机轴承间隙值确实偏小，同时还认为原来测量所采用的压铅丝法测量不够准确，于是加工一个与原轴颈尺寸一致的“假轴”，用塞尺对轴承间隙进行更加精确的测量，此次轴瓦间隙的一二级安装值分别为0.10mm、0.12mm；3）怀疑随机配套的仪表测量或显示有误，专门从厂家调一各仪表工程师携带测量仪器来我厂准备进行进一步精确测量。
