根据设备原理图及以往国内供气系统的维护经验和现场情况分析，可能出现的原因是：（1）压缩机内部可能出现故障或阻塞，致使运转过程中润滑油油压过高。但现场检查时油位正常，压缩机多次启动并未再次发出信号或出现其它异常现象，基本排除了压缩机故障造成油压过高的可能性；（2）从二次回路上看，空气压缩机油压异常报警回路由安装在一级油水分离器底部的油压监测器（油压开关）和控制面板上的信号继电器构成，二者之一出现故障同样可能导致误发信号。现场检查电缆、油压开关、信号继电器的密封及外观均完好，可排除回路因受潮偶然导通的可能性。由于报警回路通断正常，可以初步判断油压开关并未损坏，但无法确定其动作值是否过小而导致误发信号。
考虑到暂时无该种型号油压监测器的备品，只更换了信号继电器（更换后检查并未损坏），同时加强了对供气系统运行的日常巡视。半月后，该站2号机再次发出油压异常信号，而且每次2号压缩机启动、运转都会发出信号。信号发出时油压监视表压力值同时指示超限值，这说明油压监测器也完好且动作值正确，整个油压监视信号回路无故障。既然二次回路正常，那么问题的焦点又回到了压缩机本身。
把供气系统转入单机工作状态，关闭2号压缩机至积气罐的阀门，切断2号机电源后放出部分润滑油，发现润滑油已严重乳化凝成团状，必须更换。
按照对润滑油的要求，选用了SHELLP100.现场处理步骤：首先放尽废油，向曲轴箱注新油后启动运行5min，再次更换新油，重复3次，恢复放油螺钉前，将拆下的管状润滑油滤网进行了清洗。处理后再次启动2号机则运行无异常，其后也未再发出油压报警信号。
总结与措施国产空气压缩机一般只采用电动机过负荷继电器来反映润滑油黏度过高及内部运行故障，Becker集中供气系统除过载保护外，还安装了油压监测器进行压缩机内部（包括润滑油）状态的监视，但却没有设置方便巡视中观察内部润滑油运行情况的油镜。日常油位通过油尺确定，但取出油尺的孔径很小，难以看清内部润滑油油质的变化。
对该站1号机进行检查后，发现了同样的问题。
但是，在安装有同型号集中供气系统的塘坎街变电站，却没有发现润滑油乳化的情况。空气中的水分及污染物颗粒对空气压缩机润滑油的物理特性有较大影响，乳化的润滑油将导致压缩机部件磨损加剧，降低设备使用寿命。通过对变电站周边环境的分析发现，安顺桥变电站紧靠河岸，空气湿度较远离水源的塘坎街变电站大得多。
2004年，安顺桥站附近还进行了为期2个月的建筑拆除工作，空气质量的下降也不同程度地导致了油质的迅速下降。按照SV型压缩机的保养要求，运行2000h或4年需更换润滑油。但实际运行情况说明，在湿度较大地区（如成都为盆地湿热气候）或空气污染严重地区，应适当缩短压缩机油的更换周期。
针对GIS集中供气系统的日常巡视与维护，应注意采取以下措施：（1）空气湿度或污染较大地区应考虑在原设备基础上增加油水分离器，提高压缩机进气质量，延长润滑油使用寿命；（2）定期检查空气压缩机润滑油油位，使之保持在油尺的*高和*低刻度之间（油位的检查应在停机10min以后进行）。对不能直接观察到油质情况的，应尽可能通过其它办法了解润滑油的状态；（3）供气系统附近应尽可能保持干燥、清洁、无尘，尽量通风以利于散热，避免降低压缩机的进气效率，尤其应注意从一台压缩机排出废气的方向不能与另一台的进气方向相对；（4）更换压缩机润滑油应严格按照说明书要求，不能使用多级润滑油，在添加或更换新润滑油前应对压缩机内部（尤其是润滑油滤网）进行彻底清洗，以避免残余的杂质造成污染，更换后应进行渗漏检查；（5）对一般国产集中供气系统（使用矿物油）来说，即使是运行次数很少，也必须每2年更换一次润滑油，而对进口设备（使用合成油或品质接近合成油），更换周期可延长至4年，但应加强对油质实际变化情况的监测；（6）每年定期对空气过滤器进行检查。如使用压缩空气对其清洁，应从里向外吹气对滤芯进行清洁，损坏的过滤器必须更换；（7）压缩机进行解体检修后必须先手动检查其是否能灵活平缓地工作，然后再电启动测试。更换电源线或开关后，应重新检查压缩机转向是否正确；（8）定期对所有管路接头进行密封情况监测（肥皂水检漏法）；（9）定期记录压缩机单机打压时间及供气系统打压间隔时间有无较大变化，机组间工作方式是否正常（并列运行方式下，第2台启动延时是否正常；交替运行方式下，两机组的切换是否正常）；（10）空气压缩机运转时声音无异常，落地框架连接牢固（柔性安装的机组能自由震动），停机时排污阀的动作正确；（11）定期对储气罐进行排水，周期依据储气罐积水情况而定，一般由值班员巡视时实施。积水太多会使储气体积变小，压缩机将起动过于频繁而缩短寿命；（12）一般使用矿物油的国产压缩机在工作200h后须更换过滤器滤芯，使用合成油的进口压缩机在工作2000h后须更换滤芯。
