由于节能减排的政策倒逼，同时燃料电池电池较纯电动卡车更适合长距离、大载重的应用场景，尤其是在钢铁运输、矿场运输等场景下，氢能重卡市场更容易形成规模化，甚至更快地形成商业化应用场景。
氢云链了解到，目前国外市场正在进行的氢能卡车运营实验，而国外产品企业也正在加快氢能重卡进入中国市场的速度，如现代汽车已经完成变更，同时在四川完成了选址工作，国产燃料电池卡车产品即将落地。
于此同时，全球各车企也正在加速布局，比如：丰田牵手肯沃斯，本田牵手五十铃，现代牵手康明斯，尼古拉牵手依维柯，潍柴牵手巴拉德；而在今年一季度，美国正式发布燃料电池重卡技术路线图和欧洲发布燃料电池重卡联合声明，这让市场注入并增加强力预期。
而近日，丰田汽车再次宣布，将与日野汽车宣布共同开发重型燃料电池卡车，并将通过示范试验等手段推动其实际使用。
氢云链了解到，此次拟合作的氢燃料重卡是日野Profia车型，车身尺寸方面，车长12米，重达25吨；底盘方面，是经过专门设计，具有适合燃料电池车辆的最佳装配，于此同时，还有通过全面轻量化以确保足够的负载能力；
动力方面，配备两个丰田新一代Mirai燃料电池电堆，并采用基于日野公司重型混合动力汽车技术的车辆驾驶控制系统，综合续航里程能达到600公里。
此次合作，也预示着丰田汽车将加码燃料电池重卡，进一步拓展了燃料电池系统的商用化；氢云链了解到，2017 年，丰田汽车首次发布了 Project Portal 燃料电池卡车的 Alpha 版本，并且在长滩和洛杉矶港口实现了超过 10000 英里（16093 公里）的集装箱搬运作业。随后，丰田在北密歇根的行业盛会上推出第二代氢燃料电池Class 8卡车，由于燃料电池技术升级，续航里程升级后逾300英里(483公里)。
丰田汽车运营执行副总裁Bob Carter表示“丰田致力于将燃料电池技术作为未来的动力系统，因为这是一个清洁、可扩展的平台，可以满足零排放的各种运输需求，”
在干勇院士看来，重卡是最适合氢能落地应用的领域，尤其是结合钢铁运输业务，因为钢铁运输业务载重量大、路线固定、运输距离合适，对比纯电动卡车，氢燃料电池卡车在这方面更具优势，同时方便加氢站的规划与建设。
氢云链认为，零排放的燃料电池卡车，如果能与普通柴油车拥有相同或更高的性能，那么对于未来即将到来的新能源时代来说，是至关重要的。于此同时，国内厂商需要把握宝贵的时间窗口，加快产品的研发、改进速度，推进落地应用，从而在氢能源汽车上延续电动汽车市场的优势。
