活塞环-缸套的擦伤多发生于磨合期，通常未磨合表面的实际接触压力高于磨合后表面的接触压力。为实现活塞环和缸套的*佳配合，在磨合初期应采用小负荷、高速度，然后逐渐增加磨合负荷，直到充分磨合。多变压缩过程指数由压缩机的排气温度可见，在其它条件相同时，压比越大，排气温度越高，润滑油的温度也高，润滑油的粘度降低，油膜承压能力下降。另外，压比大，气缸内外压差也大，容易产生泄漏。
泄漏气体会冲散润滑油膜，造成油膜减薄甚至两金属面直接接触，产生擦伤。所以，设计时应确保压缩机单级压比不宜过大，运行过程中应尽量保证冷凝器中冷却介质温度不宜过高，以免增大实际运行的压比。
活塞在气缸内作往复运行，运动方向不断变化，所受侧推力的方向也不断改变，活塞头部有摆动，且活塞越短摆动越严重。再加上**道活塞环处润滑油特别少，容易导致活塞环边缘与缸壁接触而擦伤。初期即使是轻微的擦伤，也会逐渐扩大到活塞环的外表，严重时甚至发生烧结，而这又是促进磨损的原因之一。因此，**道活塞环应有倒角或采用桶面形。对运行后的活塞环进行检测也可以发现，**道环上、下侧磨损严重，磨损表面为不对称桶面形。
变形对活塞环的擦伤有重大影响。变形有两种情况：因高温引起的活塞、活塞环和缸套的热变形及因机械作用引起的缸套变形。压缩机工作时，缸体内温度不均，活塞、活塞环和缸套都会发生热变形，使活塞环与缸套个别位置产生间隙，高温、高压气体从环与套的滑动面上通过，破坏间隙处及其周围的润滑油膜，活塞环与缸套将因干摩擦而擦伤。引起缸套机械变形的主要原因有：压缩机运行时活塞对缸套的侧推力，缸盖底面对缸套的压紧力以及缸盖螺栓通过机体作用于缸套的力，这些因素造成缸套的机械变形和失圆，引起缸套和活塞环的擦伤。
