“除了赚钱以外没有其他价值的事业，是空洞的事业。”—— 亨利·福特
在百年来的商业史上，当无数公司崛起又倒下间，经久而不衰者仍在不断涌现时，相比起时代的更迭和对未来出行的畅想，研究消费者心理和谋求利益最大化的手段，总能为所有觊觎市场红利的企业带去最深切的期待。
但时至今日，随着波诡云谲的产业兴替，开始不再奉燃油时代的传统逻辑为圭臬，对于每一个不愿在产业转型期内裹足不前的亲历者来说，相信这样的论断从福特以流水线开启大航海时代开始，就从未有过改变。
只不过在这其中，当山雨欲来时，相比那些被危机悄然埋葬的部分传统车企，总爱未雨绸缪的觉悟，已有幸令那些在昔日里一路高歌的零部件巨头们，早早迎来了新一轮的改革。
从自动变速箱、空气悬架等硬件上的提升，到ACC自适应巡航、变道辅助等繁多智能驾驶辅助系统的出现，时代的裂痕催生着产业大变革，实则却是在为无缝驾乘、智慧出行等理念践行。为此，作为全球致力于开发创新技术和服务的科技公司大陆集团，如今也毅然为自己开启了一个话语权迁徙的新时期。
改变，从顶层设计开始
是的，汽车产业发展到现在，在福特将汽车带入寻常百姓家后，源于日本的“lean production”革命曾在上世纪八九十年代，裹挟着全系价值链和质量管理流程理念，再度加速了汽车行业的更迭，但事实上，一向执拗于机械层面的汽车产业从未因此得到新的启发，直到移动互联网时代的启幕。
特别是伴随特斯拉等有着全新产业思维的新兴车企逐渐在骂声中成长起来，汽车行业在多年的喧嚣后，终于要用一种全新的姿态叙写起下一个事关人、车、生活的全新脚本时，这对于汽车企业是一次生死考验，更是对所有支持着产业之梦的零部件厂商，提出的最苛刻的要求。
“汽车行业面临的最重大、最具革命性的创新也许就是淘汰司机了”---The Future of Autonomous Cars （无人驾驶汽车的未来）2016 M2M 系列调研 Berg Insight。
而在这样的大趋势，对于战线拉得弥长的大陆集团而言，受制于无人驾驶、乃至智慧出行领域愈演愈烈的现状，冲刺新时代的勇气，将不仅是承载着它对未来不破不立的底色，更是一家传统零部件巨头忘却过往、重新定义自己的唯一信条。
2019年4月16日，上海。大陆集团以MKC1制动系统为载体，带着最新TUV测试结果，踏上了征战中国双积分政策的路途；
2019年11月7日，德国法兰克福。第五代长距雷达的发布，为自动驾驶的未来平添了一份源自“大陆”的力量；
2020年6月5日，德国巴本豪森。大陆又以具有触控功能的3D显示屏和裸眼3D中控显示屏，分别斩获了2020年德国创新奖“卓越B2B企业”组大奖，以及2020年汽车品牌大赛“未来、驾乘和零部件”组的大奖；
2020年6月23日，德国雷斯根堡。大陆开发的CoSmA智能手机进入系统赢得了三家主流车企的青睐，即将被整合进各自新一代的汽车架构中·······
很显然，恰是这种种的举动，在为大陆力证自身实力的同时，亦在向外界传达着，一旦汽车行业的发展承托起整个社会前进步伐，无论是身处前线的汽车企业，还是像大陆这样藏于幕后的零部件供应商，“豪言”与“妄想”已不再是支撑起其前行的动力。
而与这些相比较，相信从去年的上海CES展会，到年中的长沙之行，再到今日的2020年上海技术体验日，站在中国这个全球在汽车产业转型最为激进的战场，大陆也早已不再是那个只会向外界展示前沿产品和系统解决方案的汽车零部件厂商了，因为那份源于对智慧出行的畅想和努力，将以中国为起点，终会令其改变潮水的方向。
以中国为阵地，启迪智慧出行
“科技公司大陆集团深耕中国市场25载，始终致力于先进的汽车和出行技术的本土创新和研发，提升驾乘的安全性，舒适性和经济性。作为在前瞻技术和先进软件领域全球领先的供应商，我们专注于智能化、网联化、共享化和电动化的技术领域，助力推动智慧出行的发展。我们正在为‘智慧出行，精彩你的生活’而坚定地前行！”
不管如火如荼的汽车网联能否在新的时代，成为所有在局者砥砺前行的基石，可就像大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩放出的态度那般，就这是大陆集团于中国再造未来的使命。
更何况，随着科技的发展和城镇化水平的提高，中国智慧城市的市场规模正在进一步扩大。根据IDC2020年2月最新发布的《全球智慧城市支出指南》，至2020年中国智慧城市的市场支出规模将位居全球第二。那么，智慧城市必须提供有效的智慧出行解决方案，以解决空气污染、交通拥堵、人口老龄化等城市出行的问题。
基于此，在此次技术日上，由高速公路自主巡航、自动代客泊车的展示车和自主驾驶车CUbE组成的大陆集团“无缝驾乘”出行解决方案，便可以有效地解决这些未来出行的问题，让零愿景的安全和动态的驾乘出行能够在未来真正实现。
在高速公路自主巡航阶段，车内系统可以帮助驾驶员在行驶期间无法操控汽车的时候确保行驶安全。而无论是横、纵向控制、弯道内自动车道保持和按照驾驶员需求的车道切换，还是在根据交通状况和交通规则的行驶中，亦可自主完成。
而到了代客泊车停车场后，自动代客泊车功能让车辆运用大陆以短距雷达，360度全景摄像头和前置摄像头为核心构建的集成式传感器系统，在停车场内自行搜寻停车位。而当驾驶者按下手机按钮后，汽车又能够自动回到停车点。
最后，为了完成“最后一公里”的行程，基于大陆集团无人驾驶技术开发平台而诞生的CUbE电动汽车，能在其掌握驾驶过程中涉及的整个感知-规划-行动效果链的帮助下，在道路上自主地行驶，并安全舒适地抵达最终的目的地。
同时，在大陆中国研发团队的开发下，CUbE已经可以实现行人避让、路口转弯、车道转换、十字路口通行等日常行驶的应用工况。例如，当CUbE行驶至十字路口，它会和周边环境基础设施包括传感技术（摄像头）、路侧设备做互联沟通，可以掌握交通信号灯的变化、优化交通流量，可以在指定的区域内自主地安全行驶。
当然，除了如今具有前瞻性的智慧出行解决方案，在迈向这个目标的过程中，大陆在此次技术日上同样拿出了在现阶段已量产或是无限接近于量产的技术方案。
甚至可以说，从已应用于蔚来汽车上的空气悬架、被部分一线品牌采用的雷达系统，到以UWB为核心开发的一站式智能进入系统、5G V2X鲨鱼鳍天线、鼓式电子驻车制动器（EPB-Si）、3D裸眼技术、欧司朗大陆智能车灯投影、一体式电液制动系统MK C1等一系列高新尖技术，大陆已然以一个最佳的状态站在了产业变革的舞台中心。
总之，就像历年来遭遇的那些不堪与糟粕所传递出的信号一样，在新四化的行业转型期，汽车行业从来没有神话，所有墨守成规、不愿寻觅突破的在局者，终将被时代的浪尖狠狠摧毁。虽然对于同样身处其中的零部件供应商来说，在这场以未来之名的全新变革里，自然也将面临源自未来的挑衅。但至少，对于大陆集团而言，变革就意味着折叠与洗牌，那以科技摇晃未来的初衷，是其莫论成败而践行的信条，更是它令历史铭记的战略要素。
文/曹佳东
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