“第一名”的桂冠，当下由时代赋予更璀璨的光辉。
产业向好之时，头部企业是万众艳羡和竞争效仿的标杆；而宏观环境承压的艰难时刻，领跑者更是同业寄托希望和信心的焦点。走过三十个春秋，站在“而立之年”路口的一汽-大众，被行业倾注了无穷目光。
在华经营如许岁月，一汽-大众已然走到“年度销量蝉联夺冠”、“利润缴税一骑绝尘”的夺目位置，作为主力的一汽-大众大众品牌，也成为合资阵营的领头羊和标杆。领先之道何在？辉煌战绩离不开前瞻性眼光和远期导向布局。
《孙子兵法》云：“善战者，求之于势。夫未战而庙算胜者，得算多也；未战而庙算不胜者，得算少也。”只有对宏观大势拥有前瞻性眼光，才能对市场节奏作出长远而正确的预判与把握，而非计较一城一池得失，困于眼前利益和胜负。
自家庭用车启蒙，到把握年轻化、电气化新方向，乃至推动全产业链的共创式发展，一汽-大众将销量、人气的“领先”，提升到一个新的维度——引导潮流、扛鼎举旗的“领军”角色。
善战者谋势，一汽-大众从领先到领军，表层意义是为市场提供了一个销量高企的品牌，更重要的是，用绚丽的成绩给中国汽车产业以启迪和引导。
深耕的初心，启蒙的决心
岁月尘封不了最生动的故事，总有人能够替公众铭记。
31年前，一汽制造厂厂长耿昭杰和大众集团总裁哈恩博士在人民大会堂签下协议时，他们恐怕都无法预测，落户安庆路5号的“15万辆轿车合资项目”，日后将缔造出中国市场一骑当先的车企销量冠军，目标剑指200万辆、300万辆。
“当时上汽和德国大众谈判用了6年，我们不用，一半时间都不用。”耿昭杰回忆的时候提到过这样一句话。仔细品来，不难咀嚼出一汽-大众在成立之初便有着坚定的信念和努力方向，正是因为目标格外明确，才将原本可能被迷茫和未知消耗的宝贵时间节约下来。
这种信念，可以概括为“二心”：深耕的初心——瞄准方向，悉心劳作；启蒙的决心——把握趋势，为天下先。它们也为一汽-大众日后晋身车企佼佼者奠定了基础。
显而易见，一汽-大众开创的诸多“第一”，印证了一汽-大众人的前瞻眼光，以及对产业趋势的把握。
作为全国第一家按经济规模起步生产轿车的公司，德国方面还在因为“中国连高速公路都没有”而担心“15万辆轿车能否卖得动”的时候，一汽-大众便坚定地奔向自己的目标，还采取因势利导的“借力”策略，将代表当时世界汽车工业最高水平的大众美国威斯摩兰工厂生产线，拆迁到长春后，在二十年里生产了近240万辆汽车。
在中国汽车市场萌发壮大的初期，作为国内成立较早的合资汽车制造商之一，一汽-大众悉心耕耘这片罕有人开垦的土地，参与到中国汽车产业的构建和汽车消费的最初塑形中去。
如果说，在国内汽车产业率先采用SAP管理系统、创立TTA上岗考试培训机制等企业级动作还是距离普通消费者太远，那么一汽-大众在汽车消费领域的先导角色便更为家喻户晓和光鲜夺目。
从老三样之一的捷达满足入门家用轿车诉求，到速腾开辟A+级“消费升级”细分市场、CC领跑轿跑领域，再到后来的高尔夫引领数字化、SUV家族全面覆盖，一汽-大众以产品力促升品牌力，品牌力带动产品攻势，不断在各个细分和再细分市场启蒙、挖掘消费市场需求。
这不仅为一汽-大众日后登顶车企销量榜榜首取得的先机，也为一汽-大众在合资车企中最懂中国消费者、最擅长引导汽车社会发展趋势奠定了基础。“深耕”二字不仅是被动地适应市场，还在于主动塑成市场、创造需求。
正是由于深耕的初心，启蒙的决心，一汽-大众如今成为狭义乘用车领域唯一年销量超过200万辆、并连续三年突破这一大关的车企。
从领先到领军
举凡长期领跑者，必为持续进取者。
一汽-大众在2020年以216.2万辆的销量蝉联桂冠，一汽-大众大众品牌凭借128万辆的六成占比起到了支柱作用；而2021年前4个月，一汽-大众以超过70万辆的成绩甩开第二名近50%。那么从指导思想层面，一汽-大众断然不会停留在原先的高度。
一汽-集团董事长徐留平在一汽-大众三十周年庆典上演讲
如果把之前一汽-大众从启蒙阶段到上升阶段的销量、人气地位定义为“领先”，更侧重与其他车企的竞争结果，那么现在一汽-大众发力年轻化、数字化、电动化新方向，更呈现出与整个行业共同进步的协同作用，这种引导潮流、扛鼎举旗的角色更适合被定义为“领军”。
当下主流汽车品牌言必称年轻化，盖因主力消费人群年龄下移，瞄准年轻化用户，不仅有利于扩大销量基盘，也有利于扩大品牌影响力，培养未来潜客。一汽-大众的年轻化策略，贯穿了从产品设计、配置策略到营销玩法的整个体系。
从新宝来、高尔夫、探歌等与生俱来被年轻用户青睐的车型，乃至到迈腾这样的中高级轿车，都在为自身纳入更多年轻化元素。简约大气风？运动化线条？科技感配置？那都是起步的基础；再与数字化智能化技术趋势、营销年轻化结合，将“年轻化”渗透到品牌营销、销售渠道等领域，通过各类体验活动，打造专属年轻粉丝的圈层。
数字化同样横跨了多个维度，从生产、采购、运营管理到营销、产品的数字化，拉开了全体系的攻势。
倘若说，往昔的高尔夫标签是“运动”和“德味”，那么从第八代车型开始，数字化便跃居更为突出的核心关键词。新电气架构让第八代高尔夫能够享受到一系列最新技术成果，首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，比之前车型产品提高了一个数量级，为更丰富流畅的车载娱乐功能、更加便捷的人机交互提供了先决条件。
数字化品牌零售中心Volkswagen Space和超级APP推动了一汽-大众营销的数字化转型，谁说构建新生态只是造车新势力的专属？营销持续突破的一汽-大众已经玩转多元化、体验化战术，在合资车企中居于前列，而核心目标依然不变，始终是“以用户为中心”。
着眼长远的电动化，目前已经由ID.家族崭露头角，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款MEB纯电动平台派生的车型已经弓满如月，只待箭若流星。
共赢，塑造时代
“领军”比起“领先”，境界已然分出高下，在内涵上削弱了与友商同侪的竞争，更有垂范、引领、协同的意义。
一汽-大众不单单是有着累计2,200万用户、上缴5,650亿利税的冠军，一汽-大众大众品牌也不仅仅是中国市场德系合资品牌的最佳代表，同时这种“领军”的角色更意味着承担带领、促进整个行业朝着愿景发展的职能，带动从供应商、经销商到整体汽车制造业发展。
一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福
第一（财务）副总经理施安德博士共同致主礼词
对德国制造体系熟知者，都知晓康采恩生产体系和奥迪特评审两大概念在大众集团乃至整个当代工业制造领域的地位和意义。一汽-大众则是康采恩与奥迪特在中国最重要的推行者和普及者。
一汽-大众引入、学习和消化德国大众康采恩生产体系、奥迪特评审等经过长期验证有效、严酷苛刻近乎“变态”的质量管理手段，坚持实行过程质量控制，打造“全员全过程”质保体系。华南佛山基地创下奥迪特1.3的高水平（1.5为可以量产，1.4为较好的成绩，1.3为拔尖），在大众全球多次评选中位居前列甚至第一。西南和长春基地也多次拿到佳绩。
看似不起眼的小数评分，却对汽车制造有着不可估量的作用——不仅保证了一汽-大众产品的高品质，也极大提升了质量意识。伴随着产业内的交流沟通，这种质量意识和标准也被传递给广大供应商，进而带动整个行业质量意识的提升，对中国汽车的发展有着不可替代的推动作用。
上文提及的数字化同样惠及整个行业。一汽-大众关联到900多家供应商，一汽-大众大众品牌拥有900多家经销商，营销数字化赋能经销商，采购数字化通过新采购平台帮助供应商建立起了数字化管理体系，进而将原先许多人印象里带有未来色彩的数字化转变为现实，以及推动产业进步的利器。
“与共和国一同成长”，推动中国制造业进步，一汽-大众这样的头部合资车企早已跨过“自主与合资”的界线，输出贡献并创造功绩。
在上一个三十年，一汽-大众以“领先”之姿出类拔萃，在而立之年的节点后，将更多地以“领军”面貌伴随、促进中国汽车产业一同不懈前行。
