6月10日，北汽新能源公布了其在5月的产销报告，数据显示，北汽新能源5月产量为879台，同比分别下滑51.3%；销量为2106辆，同比76.6%，虽说相比4月586台的销量有着不小的提升，但对于曾经跟比亚迪扳手腕的北汽新能源来说，这肯定是没有未达预期的表现。
再看看其他车企，比亚迪新能源汽车销量已经连续两月破万，吉利的电气化车型5月销量也超过了6000台，还实现了同比增长，北汽新能源的销量还不如长城汽车的子品牌欧拉，后者5月售出了2333台车。此番对比之下，我们就能知道北汽新能源现在面临怎样的困境。
此前在4月销量公布之后，还有经销商出来表示这是北京新能源正在换标的过渡期，因此经销商的批发量就降低了不少，也减少了库存压力，仅北京市场的终端销量都不止586台，批发量并不能反映实际销量，氢云链对此也表示赞同。
但是在近日，北汽蓝谷经理马仿列先生辞职，或多或少就能让我们明白，北汽新能源的问题可能没有我们看到的那么简单。在受到疫情的冲击后，北汽新能源确实遇到了很大的困难，尤其是在今年并没有大规模推出新车的情况下，其它车企却百舸争流，不说保持增量，单是维持去年同期的销量水平，都是一个不小的问题。
值得注意的是，北汽新能源5月的销量不仅低于自身的预期，也低于乘联会的预测。在氢云链昨天发布的文章中，乘联会预估北汽新能源EU系列的5月销量会在3500台左右，但是这个预估销量超出了北汽新能源的销量，差距还有点大。那么北汽新能源接下来会如何出招呢？就让我们拭目以待吧！
