虽然还有半个月的时间，但2020年的销量也算是可以画上一个句号。
距离完成目标差距太大的车企，更加将希望寄托在2021年；而对于销量稳定的车企，也得为了2021年的开门红暂时隐藏实力。
乘联会公布了全国11月份汽车零售销量数据：狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%；1月至11月累计销量1700.2万辆，同比下跌8.3%。
1月至11月，一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产占据前五位，这个排名相信不会再有变化，也没有其它车企能够突破重围。
在乘联会公布的累计销量前12位车企中，在排位上存在悬念的，或许是相差一两万辆，甚至几千辆两家本田和两家丰田之间。
1月至11月，东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田的累计销量分别为70.95万辆、70.85万辆、70.42万辆和68.58万辆，排名为第八、第九、第十和第十二。
其中两田的销量与去年持平，而一汽丰田和广汽丰田则逆市大幅度增长7.4%和13.9%。
11月份，东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田的月度销量都同比大幅度增长，分别达到19.8%、24.5%、17.3%和19%。不过，从年度增长比例来看，只有广汽丰田的月度增长率在正常范围之内。
四家车企的年度目标已经毫无悬念可以超额完成，但对于前三家车企而言，与其在最后一个再爆发性增长，更应该为2021年预留更多的增长空间，而这或许也将让一直以来高速增长的广汽丰田有机会冲击销量榜前十的位置。
面向2021年，广汽丰田的前十位置似乎已经十拿九稳。
从外部来看，缺少规模量级车型的东风本田和广汽本田，销量高位再增长将遭受巨大的压力。
东风本田虽然新车不断，但主流车型依旧还是两件套的思域和CR-V，还有XR-V，其它所有车型都不敢言成功。广汽本田虽然轿车、SUV和MPV的全面均衡，更具发展潜力，且看看广汽本田如何突破自我。
一汽丰田和广汽丰田同样是如此，一汽丰田还是卡罗拉的天下，但RAV4和亚洲龙也形成全新的双极。广汽丰田则是全面发展，凯美瑞、雷凌和汉兰达在销售数量和质量持续突破，获得更大的市场影响。
丰田的2021年，除了改款的凯美瑞和亚洲龙，以及全新的中级车Allion和凌尚之外，全新汉兰达的到场，即使在销量上无法贡献太多，却足以助推丰田品牌获得更大市场影响力。
2021年，汽车市场的最大变数和看点，除了电动智能汽车的高位再发展，或许就是两家丰田全面超越两家本田的历史高光时刻。
南北丰田各自打造的百万产能即将在2022年达成，而排着队上来的是具有市场知名度的塞纳和Harrier，以及全新公布的卡罗拉SUV和雅力士SUV。
借助双车战略，丰田在中国市场就将至少新增8款全型车型，而且是拥有一定销量规模的A0级SUV、紧凑级SUV，中型SUV再到中大型MPV等细分市场。
诚然，大众的市场地位或许在一段不短的时间内都无人能敌，而且先发转型和投产智能电动汽车，也让大众在燃油车之后，在电动汽车市场获得先发优势，但丰田和本田的电动车也不是省油的灯，2021年就是真正的开始。
只是，德系的无人能敌，日系汽车逆势增长的攻城略地，将让跨国车企的福特、现代和标致等车企继续承压到无法抵抗的境地，继铃木和雷诺之后，谁会是第三家、第四家？
在自主品牌板块，前十榜单中的长安汽车和长城汽车，或许很快将无缘前十位置，只留下吉利这只独苗捍卫自主品牌的尊严。
对于自主品牌来说，它们一直以来接受最激烈的市场竞争和最挑剔的用户，品牌整体向上的进程不止，似乎也没什么力量能够阻止自主汽车品牌崛起的历史趋势。
以新造车势力为主导的电动智能汽车，终于也要在2021年正式迎来跨国车企的正面挑战，是特斯拉Model 3 可能降价和即将到来的Model Y，是大众的ID.系列车型，又或是丰田e-TNGA和比亚迪平台下的全新电动汽车。
要允许持续增长的车企继续增长，要允许更加惨烈的内部兼并重组，激活市场效率，从而给整体车企带来点滴燎原之火，激活整个市场。
2020年就先这样吧，我们寄望即将到来的2021年带来一个全新的希望，2020年已经足够黑暗了，曙光在2021年会到来了吧？
嗯，一起努力吧。
