大部分经销商认为疫情过后不会迎来购车高峰
这次史无前例的下跌，早在意料之中，只是好奇到底会下跌多少。
3月9日，乘联会发布2020年2月中国乘用车销量数据。
2月，狭义乘用车零售销量25.2万台，同比下降78.5%，环比下降85.3%。其中，轿车124649台，MPV17721台，SUV109938台。
如果把1月数字算进来，狭义乘用车零售销量累计196.8万台，同比下降41.0%。
对比2019年2月因春节因素同比下降19%，此次78.5%的同比下滑显然主要受疫情所累。
狭义乘用车厂商零售销量排行榜中，超过3万台的只有一汽-大众一家，它以30185台位居榜首；
超过2万台的也只有一家，上汽大众，以27770台位居第二；
吉利汽车以19600台（暂估）位居第三，榜单中自主品牌席位有4，其余3家分别为长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车；
奔驰是唯一上榜的豪华品牌。
从生产情况来看，2月狭义乘用车生产21.5万台，同比2019年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。
2月车市去库存特征较明显，厂家整体库存下降0.2万台，可以对比的是，同样春节在1月下旬的2017年，2月厂家库存增20万台。
新能源板块，2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。
其中，插电混动销量0.2万台，同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万台，同比下降76%。
门店复工率高但终端市场还没恢复
因为疫情，2月10日之前，全国各地经销店基本闭门不营业，绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。
进入3月，情况正在逐步改变。根据3月6日中国汽车流通协会发布的针对8233家4S店的调研数据，经销商门店复工率已经达到78.4%。
但由于目前疫情没有结束，全国大部分地区仍然对人员流动进行管制，所以，即便现阶段经销店复工，店里的人气一时还恢复不了。
3月9-10日，汽车商业评论对经销商2月份的销售情况做了小范围调研。
位于长春的吉林中海奔腾4S店2月25日正式复工，每天到店客户8-10组，购车意向都比较明确。总经理于林表示，2月店里销售车辆70多台，其中60%通过线下销售，40%是线上营销配合销售。如果按整月算，销量同比下滑70%左右；按2月25日正式复工计算，同比下滑20%左右。
长春当地有8家一汽奔腾经销店，2月总共卖车190台左右。中海奔腾店的销量显然超出了当地平均水平。而且，在此次调研的所有经销店中，这家店的销量是最好的。
其他一些经销店的具体情况如下：
江阴盛达广汽丰田经销店：2月卖了大约30台。
北京北苑一汽丰田经销店：2月卖了10多台。
齐齐哈尔某自主品牌经销店：2月卖了5台（3台新车2台二手车）（可以对比的是，1月卖了60台），3月9日正式复工，目前3月已经卖了2台车（1台新车1台二手车）。
某一汽-大众经销店：2月卖了1台，而去年同期销售了差不多100台。
郑州大展红旗体验中心：2月没有开业，没有交车，目前销量提升缓慢，进店客流比1月下滑55%，网络线索比1月下滑40%，订单也比1月份下滑40%。但是红旗H9预售超出预期，目前已经收了32个订单。
洛阳某自主品牌经销店：2月没有开业，一台车没卖，3月3日复工。
齐齐哈尔某合资品牌经销店：2月没有开业，计划3月20日小范围复工。
南京某汽车经销商集团：已退了某边缘自主品牌的网，无车可卖，现在是硬挺。
总的来看，目前，汽车终端消费市场还远远没有恢复。
乘联会的判断是：由于受到抑制的2月原有需求延缓释放，3月上半月的零售会有一定的加速回暖迹象。由于第三产业受疫情冲击较大，3月中旬后的零售恢复可能偏弱，复产的速度估计快于零售回升的速度。
按照4月底疫情解除的情况判断，乘联会预计5月车市能恢复正常。
疫情结束之后不大会有消费报复性反弹
17年前，非典来袭，使得上海车展提前结束；17年后，新冠肆虐，使得北京车展延期、日内瓦车展取消。
2003年，我国汽车销量439万辆，同比增长34%。2020年，新冠疫情过后，车市还会出现销量反弹，迎来一个购车高峰吗？
对于这个问题，接受汽车商业评论专访的经销商基本不认为有消费者购车报复性反弹的可能性，最多就如郑州大展红旗体验中心总经理李慧燕所言，“疫情解封之后会有一个小反弹。”
黑龙江一家汽车经销店投资人赵贵环说：“在大城市汽车已经达到相当程度的饱和，四五线城市的人则会捂紧钱袋。疫情对于买车虽然不是个大利空，但是绝对不是利好。”
在他看来，这场瘟疫加剧了行业的优胜劣汰，原本的资金链条突然被打破平衡，无论是汽车厂家还是经销商，很多都面临着生死抉择。
北京某头部自主品牌经销店的2月销量情况同比下滑，但好于整体大盘。该经销商认为所谓的报复性反弹可能性不大，“大家不愿花钱了，通过这次疫情，如果国内抓住机会，注重实体，会慢慢能好起来，要不然今后几年都是低迷消费。”
吉林中海奔腾4S店总经理于林表示，预测疫情结束之后不会出现销量猛增。其他诸多经销商也认为，最后市场的情况将是“不会太好不会太差”。
当然，还有观点是“不好说”，但基本上大部分经销商认为疫情过后不会迎来购车高峰。
面对这样的情况，无论主机厂还是经销商显然都非常着急。
赵贵环告诉汽车商业评论，“3月初我们能感觉到主机厂对于量的要求的急迫性，现在大家一窝蜂都转向了网上销售，但是好多实体店并没做过这方面的充分准备。”
今年车市预计同比下滑8%
乘联会还是乐观
不过，有教授认为，疫情结束后车市会出现一个高的反弹，预计2020年车市总体销量同去年基本持平，保持在2500万辆左右，“若一些优势企业的营销操作和质量管理有效，还有可能实现10%以上的增长”。
这和业内普遍的观点不同，即中国汽车市场历经十几年的高速增长后，已经由增量市场迈入存量市场，像非典过后那样的购车高峰很能再现。
汽车商业评论认为，因为疫情可能带来汽车首购需求的上涨，再加上各地政府出台汽车消费支持政策，局部反弹有可能出现，但不会改变大盘整体下滑的趋势。
佛山、广州、湘潭等地已经相继出台刺激汽车消费的政策，直接给予消费者购车补贴，这些政策会拉动一部分销量，最终效果如何，短时间内还看不出来。
接下来，全国性的汽车消费支持政策如果出台，才有可能更大程度地改变车市走势。
乘联会认为，如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，它将对2020年车市的全年预期从之前的同比下滑5%再次下调，至同比下滑8%。
这已经是乘联会第二次下调2020年车市预期。2019年11月，它对2020年的车市还保持着增长1%的乐观判断。而短短3个多月的时间，这份乐观已经消失不见。
不过，在汽车商业评论看来，乘联会的预测还是过于乐观。
中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇预测，“全年汽车销量约在2320万辆，同比下滑10%”。
最后来一点花絮。话说近日某汽车行业人士微信群里，A君和B君就销量打上了赌。
A君认为，今年五一前后是车市拐点，月销量能到300万台。B君认为，今年上半年单月销量肯定到不了200万台，要看9月份开始有没有机会能恢复到200万台的水平。
两人争执不下，就打上了赌。
A君赌上半年单月销量能达到200万台，达不到就在群里发千元红包。B君表示，不用上半年，到8月份，单月销量能上200万台，他就发2000元红包。
读者诸君，这个赌，你们站谁？还是你有不同意见？
