不知从何时起，造车新势力像组团一样扑面而来，一时间让人眼花缭乱。而前段时间，网上的一张新能源汽车品牌的图片让网友们看的是一头雾水，图片中各式各样的LOGO琳琅满目，更是有网友犀利评论说“认识一半算你赢”。
就当这些铺天盖地的车标还让消费者摸不着头脑时，其中的一些造车新势力更是迫不及待的推出了自己的高端品牌。例如，新特汽车，当人们还在纳闷新特汽车是个什么鬼时？新特汽车又宣布将在8月8日在洛杉矶宣布高端品牌“歌昂”，而该品牌定位于豪华电动汽车品牌。
这就不禁让人心生疑问，如今的新能源汽车市场真的需要如此多的品牌吗？推出一个新品牌随之而来的资质、资金、产能等等问题都已经让这些新造车企业有些吃不消了，为什么一个还未被大家所熟知的新品牌，又要出一个高端品牌呢？
造车新势力“争做”高端车
据网上的资料显示，新特汽车本身就是国内造车新势力中的“后来者”，并不是一家传统的汽车制造企业，也没有相关汽车制造经验，汽车的研发设计完全依赖于购买或者合作。而与蔚来、小鹏等造车新势力借着CEO光环有所不同的是，新特汽车CEO先越曾创办了成都新能电庄科技股份有限公司，并没有任何造车经验。而是通过和一汽汽车合作获得研发设计的资本，通过和摩拜单车进行合作，获得共享经济的经验。
而其品牌于今年1月的国际消费电子展上才正式发布，而其首款量产产品、定位为A0级的纯电动轿车DEV 在今年4月北京国际车展前夕正式发布，目前，仍在试生产阶段，未正式上市。
而新特的首款车还未上市，如今又将迎来高端品牌“歌昂”，据了解，歌昂的投资方之一是新特汽车，并非全资高端品牌。不过，这也不禁让人发出疑问，这样的造车战略节奏是不是未免有些着急了呢？
除了新特汽车以外，电咖汽车也将迎来自己的高端品牌。据了解，电咖汽车将于7月31日，即将推出全新的高端品牌，而新品牌旗下首款产品定位中大型纯电动SUV，预计将在下半年亮相。
而事实上，像法拉利FF、前途、拜腾、博君、绿驰、赛麟等造车新势力尽管没有再推出自己的高端品牌，但是他们的首款产品几乎定位都属于中高端电动车，甚至声称比肩豪华品牌。那么这些造车新势力为什么要走这样走高端路线呢?
品牌向上的基础是根基要“稳”
不可否认，近年来，中国的自主品牌纷纷推出了自己的高端品牌，像吉利集团推出了全新子品牌领克（LYNK&CO），长城汽车推出了全新高端SUV子品牌WEY，北汽新能源则推出了高端子品牌ARCFOX。其中的这些品牌定位都要高于母品牌本身，剑指高端豪华，瞄准的是中高端消费人群，主要旨在提升品牌的溢价能力。放眼全球汽车行业，这一“中国特色”的现象在其他任何一个国家都很难寻觅。
但不可忽视的是，新品牌的顺利推出，并非凭空而起，都是建立在母品牌深厚的积淀之上的。而像长城、吉利等企业目前都是国内自主品牌中的佼佼者，无论是在品牌、研发、渠道等方面都已经打下了夯实的基础。
但是如今的造车新势力，随着五花八门的“PPT造车”渐行渐远，生产线已经紧锣密鼓的建成，全新的“交付战”即将打响。而时间越紧，批判和质疑声越是此起彼伏、愈演愈烈，甚至新势力大佬彼此之间还互相“diss”，无生产资质、延迟交付、车辆问题等等，在舆论的泥潭中越陷越深。
然而在如此境况下，这些造车新势力真的需要走“双品牌战略”吗？
双品牌战略并非易事
众所周知，多品牌战略是国际知名车企常采用的战略，像雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等等。但这种“品牌双线战略”需要投入的时间和精力也非常大。不过，放眼如今所有的造车新势力，有些企业甚至连生产汽车的“准生证”还未拿到，品牌双线战略的难度也便不言而喻了。
毋庸置疑，新能源汽车的本质与载体仍然是整车，而整车制造是有自己的生产规律，这也是传统造车企业质疑新造车势力的主要原因。一辆车从设计概念的提出，到量产上市销售，需要很长的周期。
例如，雷克萨斯品牌与产品的推出，整整花了8年的时间才最终面世。而一款全新产品的推出，一般至少也需要5年左右的时间。通常情况下，日系全新换代产品是比较快的，至少需要3年左右的时间准备。而德系车全新换代时间可能会更长一些，可能需要5年左右的时间。
因此，从时间上来看，一个没有制造汽车经验的新造车势力，要推出一款新的新能源汽车产品，是有最基本的时间要求标准的，更何况是在新品牌还没有制造基础的情况下，又要推出高端品牌，这其中的难度显而易见。
总之，不得不说，对于目前绝大多数的造车新势力来说，“造车准生证”资质、资金、人才、建厂技术整合等等都还需要进一步的努力，此时的双品牌战略或许并不是最佳时间，更多的是需要稳中求进。不可否认，尽管这些造车新势力都在拼命努力期望着自己可以从众多竞争者中脱颖而出成为金子塔尖的终极C位占领者，但饭要一口一口吃，车也要一步一步造。
