静态体验过ES6以后，除了动态体验，还要遵循我们的E-TEST对ES6进行电耗测试。体型庞大加上前后双电机的强劲动力，就决定了这款车的电耗不会太低，至于到底是多少？请看接下来的测试。
何为E-TEST？首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准”，在EV知道实测过程中，将严格按照该标准执行。
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E-TEST测试标准 纯电动汽车的续航测试方法 | ||
|---|---|---|
| 项目 | 城市续航 | 高速续航 |
| 平均时速标准 | 30km/h以下 | 90km/h以上（尽可能靠近限速上限） |
| 测试距离 | 100km±10km | ≥100km |
| 空调设置标准 | 24℃、AUTO / 2挡风量 | |
| 驾驶模式标准 | 标准模式 | |
| 动能回收等级标准 | 默认 / 中间挡位 | |
| EV知道 www.evzhidao.com | ||
1、城市电耗测试
按照E-TEST测试标准，首先要保证车辆行驶速度在30km/h以下，所以测试时选择了红绿灯较多或者比较拥堵的路段。
2、高速电耗测试
为了保证平均车速达到90km/h以上，尽量选择在高速服务区进行充电。
在测试电耗的过程中，也对这辆车的驾驶感受有一个很好体验。ES6的动力比ES8略低，但是最大725N·m的扭矩仍旧可以让一个大块头变得非常灵活，具体的动力参数如下图：
无论ES6还是ES8，它的动力和操控性在电动汽车中都算的上上乘，但是ES6在优化了调教后，乘坐要更加舒适，操控性也更加良好，对于这样的体型，城市电耗和续航也表现不错。不过这款车也并不是完美无缺，低速时电机的高频噪声仍旧还未得到解决，NOMI在语音识别上，也依旧偶尔有些不够准确，好在ES6还是在不断改进，软硬件都进行了一定的升级，也难怪上市后成为蔚来的销量主力。
