D114柴油回收罐（余油回收罐）液位控制仪表位号L122原为一个调节器控制现场P115A／B2台泵，现改为液位分程控制，并增加2台调节阀，L122调节器控制LV122A、LV122B两个调节阀。当调节器输出范围在45％～100％变化时，气开阀LV122A动作（45％全关，100％全开）；当调节器输出范围在0～55％变化时，气关阀LV122B动作（0全开，55％全关）；调节器输出范围在45％～55％变化时，调节阀LV122A、LV122B都动作。该方案有别于传统的分程控制，两个控制阀的分程点有5％的重叠，防止控制死区，达到平稳控制。装置原来部分的分程控制都是在阀门定位器实现，此次组态改用FUNC功能模块来实现。FUNC组态用折线图表示，简单方便且直观，不容易出错。
二级、三级、四级控制均是如此。当系统压力低时，PV116C5、PV117C、PV118C、PV119C等4个返回控制阀慢慢开大，返回量逐渐减少，进入系统的氢气量增加，经过调节控制后，系统压力慢慢回升，达到装置要求。当压力偏高时，4个返回阀开小，进入系统的氢气减少，若调节不及时，操作工则通过P116C5SW选择开关选择3，PV116C5A阀打开，将氢气排放到瓦斯管线。若压力仍偏高，操作工通过P116C5SW选择开关选择2，C102C新氢压缩机分级调节系统新氢压缩机入口压力P116C、P117C、P118C、P119C的控制要求非常严格，既不能偏高，也不能偏低。如果入口压力偏低，则进入压缩机的氢气量不够，装置的系统压力低，不利于装置的正常运行；入口压力偏高，轻则会导致压缩机的安全阀动作，重则使管线爆裂、气缸损坏。
站间通讯由于改造是在原系统上扩容，原系统与新增部分有紧密的联系。1号控制站P113的PID调节器输出信号0～70％与5号站P119C的0～50％信号，经低选器后控制PV119C调节阀。C102C的4个分液罐液位L1001、L1002、L1003、L1004模块输入信号进入5号站。设计要求，输出两位式信号控制LV1001、LV1002、LV1003、LV1004调节阀20％时全关，40％时全开。而新增的5号站没有继电器输出，原系统1号站有继电器，但模拟输入通道已满，必须将模拟输入信号从5号站送至1号站，再从1号站将输出信号送去现场控制阀。于是在1号站和5号站，做了2个站间通讯模块SDL（见）。
流程图画面的组态操作人员常年累月面对CRT的操作画面，若流程图画面颜色使用不当，容易产生视觉疲劳，损害身体健康。为此，新流程图与原流程图统一使用黑底白线，液位填充采用绿色，报警采用红色。机泵状态指示，红色为运行，绿色为停止。同时，与车间工艺员协商，合理分配各个操作画面，相关流程图增加快捷键功能；必要时，还通过BASIC编程实现，如新氢机C102／A、B、C入口流量F124A、F124B、F124C，工艺要求能直接看到总的入口流量，为此利用BASIC程序，在新氢机画面上添加总入口流量数据显示，满足了车间要求。加氢裂化装置扩容改造后一次开车成功。原有CENTUM－XL集散控制系统与新增5号控制站通讯正常，均处于良好的运行状态，显示该系统具备良好的稳定性、可靠性和可扩充性。通过项目组态人员有效的管理和应用，CENTUM－XL可以满足装置的各种自动控制需要，有力地保障了装置的稳定运行。
