前几天我给自己的燃油车加油，加油表上的数字跳的飞快，但与我的心脏比起来，可能还是慢了。在重创了我的钱包之后，我心里寻思，这个时候要有辆电车，我这心肝可能就没这么疼了。今天，我就给大家带来一款都市代步电动车――长安Lumin的试驾体验。
鉴于该车的静态部分我们已经做过较为详细的体验，此文就先直接进入正题，聊聊驾驶方面的感受，静态的回顾咱放到后边。
新车的电动机有30千瓦和35千瓦两种动力可选，此次试驾的车型装配的是30千瓦电动机，35千瓦的动力装配在续航301公里的车型上，毕竟高续航车型因为增加了电池，车身会更重一些，所以匹配了更强的动力。
动力有经济和运动两种驾驶模式，无论哪种驾驶模式，它的起步都是比较柔和的，不会有那种前窜感。动力踏板的力度属于偏沉稳的一类，这样的话就可以避免我这一脚踩大了带来的那种突兀感，所以这样的一个脚感设计我觉得还是不错的。在经济模式下车辆最高限速为85km/h，车身的响应速度不如运动模式，动力表达也更加保守，当然经济性表现也更好。运动模式车速没有设置主动上线，油门踏板的调校更加激进一些。
电动机的动力参数虽然不高，但电动机的输出特性可以在低转速下给予接近最大功率的输出，因此在起步阶段不会有吃力的感觉，同时起步时没有明显的前窜感，不突兀。动能回收的力度是比较强的，但整体过程中拖拽感表现的线性有余。
日常行驶时，您不用担心因为动力不足而产生的“压车”现象，无论是红灯后的起步，还是驶入快速路后的常规提速，电动机的动力输出都能够满足。快速路行驶时变道超车不是它的强项，要为超车多准备些距离。
车辆没有额外的抖动现象，整车的隔音效果一般，驾驶中电力系统没有出现刺耳的噪音，不会让人感到烦躁。NVH加速制动时能够听到电动系统特有的声响，但并不刺耳，低速时会明显些。高速驾驶动力系统反倒会更安静些，胎噪、风噪会成为主要噪音源。
电池方面配的是中创新航的磷酸铁锂电池，容量分别为12.92、17.65和27.99kWh，分别对应的是155公里、210公里、301公里三个续航版本，我的这台试驾车续航里程为210公里。从续航里程来看，该车能够满足市区内以及市区到周围郊县的使用，如果有城市间的出行计划，还是建议选购更高续航的车型。
悬架的调校中规中矩，能够部分过滤小的破损道路所带来的颠簸感，相对较大的坑洼或是过减速带，还是建议通过降低车速来保证舒适度。该车的悬架行程并不长，所以在通过一些比较大的坑洼的是时候，车内的晃动感会明显些。
说完了动态驾驶感受，接下来咱们对该车的静态表现来个简单的回顾，长安Lumin名称源自法文，Lumin是“光”的意思。新车基于EPA0纯电动平台打造，处于上市在即的阶段，据悉新车将于6月中上旬上市。
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作为微型电动车，小巧的车身带来了灵活的停放空间，无论是接孩子还是去买菜都会更加方便一些。可爱的外观我相信会深受孩子们的喜爱，试想谁不喜欢萌萌的玩具呢，汽车也是如此吧。
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我本身对内饰部分的预期并不高，没有想到车联的中控系统配置还是比较丰富的，常用软件都具备，部分其它功能连接手机后能够实现，这样也进一步增加了它的拓展性。
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后备厢携带随身的书包或是菜篮没有问题，后排座椅靠背支持比例放倒，有助于提高空间利用率。
全文总结：
在生活节奏越来越紧凑的当下，闲暇时间被打的碎片化。不知道大家是不是和我一样，日常的活动范围十分单一，基本上就是单位到家，或是家到孩子学校，就连出行游玩，也只敢去周边的县区转转。长安Lumin作为一款微型电动车，完全满足以上的生活场景，而电动车带来的低成本还能帮我省钱。目前该车还未上市，您对该车有怎样的价格期待，欢迎评论区下方留言讨论。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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