作者 |田大鹏
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
10月22日，新势力车企代表威马汽车对外推出旗下轿车新品——威马M7。据悉，威马M7是威马旗下Master系列首款全场景智能纯电轿车。M7的亮相，让威马汽车形成了“SUV+轿车”的产品布局，也让消费者在新能源SUV大行其道的市场中多了一项选择。
除了为消费者增加一款轿车产品外，威马M7在智能化领域也为消费者提供了足够的想象空间，如威马M7配备超越主流7颗以上的智能驾驶感知硬件，而源于激光雷达以及Orin-X芯片等智能硬件的预置，使得M7能够实现L5级自动驾驶功能的能力。
围绕M7这款轿车，外界对威马的发展提出了新的问题：威马推出轿车的商业思考是什么？威马M7的智能化程度在行业中究竟处于什么地位？消费者凭什么会相信威马M7是一款好的电动轿车？
威马为什么要造轿车？
威马汽车成立于2015年，目前在售车型主要有EX5、EX6、W6等系列。数据显示，9月威马销量首破5000大关，威马前9月累计交付量超过去年全年销量总和，连续9个月销量实现同比增长。截至目前威马总销量超过7万辆。
在外界看来，如果威马汽车继续深耕SUV市场，这家新企业在保持投入不变的情况下，市占率会继续稳步提升。
据乘联会数据显示，9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%。1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。其中，9月份新能源零售渗透率高达21.1%。根据产业生命周期理论，在一种新产品、一种新商业模式市场渗透率达到10%以后，会从初创期进入成长阶段，市场将会迎来爆发拐点。
对于新能源乘用车市场出现的变化，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖认为，我国新能源汽车市场结构正在从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，预计到2030年，15万元-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。威马正处于新能源汽车市场增长和消费需求爆发的大浪潮中，需要抓住一切可以让自身向前发展的机会。
和沈晖的判断一样，新能源汽车市场和消费者对于轿车的需求就是一个大的机遇。数据显示，轿车在新能源汽车销量中常年稳占7成以上，而且2020年国内新能源车销量前十中，轿车车型占8款。这要求车企要从供给方面加大对新能源轿车的研发投入，推出更符合市场需求的电动轿车产品。
对于造轿车，沈晖早在2016年时就曾对外发布了威马“128”战略，其中就包含新能源轿车。可见，威马M7是这家企业内部筹备多年的结果。
一位汽车工程师告诉汽车预言家，轿车与SUV的结构存在差异，其中轿车的车身偏低，重心偏低，对应的底盘也就偏低。这些特征都考验着车企在三电、底盘等制造的功底。不夸张地说，造车新势力谁现在敢说推出轿车，从侧面就验证了它的造车能力。
威马M7 的智能感知硬件数量超主流7颗以上
作为威马旗下首款全场景智能纯电轿车，威马M7除了具备电动轿车的产品特征外，另一个特点就是在智能化上具有鲜明的性格。威马官方形容，M7在智能科技方面实现了“武装到牙齿”的配置搭载。沈晖表示，威马M7被赋予超强感知、超强算力、超强进化等三大能力，这款轿车不仅是 “全球首个全场景智能移动空间”，更是消费者具有生命形态的出行伙伴。
汽车预言家对在售主流车企产品调查发现，目前大多数车企在宣传旗下的产品搭载智能驾驶感知硬件数量时都会进行模糊化处理，但威马把所有智能硬件参数和技术细节都公布出来，让人一较高低。
所谓智能驾驶感知硬件，指的是相机、雷达、定位导航系统等，作用是帮助车辆在复杂光线、路况、天气条件下提高感知能力，从而弥补驾驶员的感知能力不足。
威马M7配备了32颗顶级的智能驾驶感知硬件，包括7个800万像素超高清摄像头、4个高清环视摄像头、3颗高精超视激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个独立高精定位模块多源融合定位技术。根据对比发现，市面上主流智能电动汽车的传感器数量基本都在25颗以下，远少于威马M7。
此外，威马M7也是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型。同时配备7颗800万像素高清摄像头，其最远探测距离超过600米，拥有接近4K级像素成像能力。对于这些专业生僻的术语，消费者更感兴趣的是，威马M7的智能化程度在行业内究竟处于怎样的水平？这能为智能驾驶带来什么？
一般帮助驾驶者识别行人、车辆、交通标识及桩桶等不规则物体，需要雷达和图像呈现系统的配合。当车辆希望实现L3或者L4级以上的自动驾驶能力时，激光雷达就必不可少。在造车新势力头部阵营中，以自动驾驶见长的小鹏汽车P5车型仅配备两颗激光雷达。沈晖表示，基于激光雷达在内的智能硬件预置，能够支撑威马M7实现L5自动驾驶功能。
如果一味堆砌智能感知硬件数量，而忽略车辆本身的计算能力，这好比是“小马拉大车”，智能车辆将出现如同智能手机一样因过载而出现卡顿、宕机等情况。因此，智能感知硬件数量超过主流产品7颗以上，需要威马M7本身的计算能力与之相匹配。
为了实现与智能感知硬件的算力相匹配，威马M7采用4颗英伟达Orin-X芯片，7nm制程工艺，单枚算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，最大算力高达1016TOPS。相比之下，特斯拉自研芯片的算力为144TOPS，威马M7的算力高出特斯拉7倍之多。
除此之外，为了带给用户更先进的智能驾驶体验，威马M7搭载全新中央域控制电子电气架构，以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，让威马M7拥有生物般的进化能力。尤其在速率方面，威马M7拥有3条以太网，传输速率可达1000M/s。
为了保障威马M7升级更加稳定和可拓展，威马M7的OTA还支持安全冗余，即便某一通讯模块故障，也可以迅速切换通讯链路，快速恢复常态。而且威马M7预留了算力升级空间，其中硬件预留20%，座舱算力预留20%，域控制器算力预留40%，支持从L2到L4的智能驾驶匹配。这意味着消费者购买一辆威马M7，等待L5级智能驾驶环境成熟后，只需进行软件OTA升级即可，不必再置换新的汽车。
凭什么相信威马能造好M7？
如此复杂的软硬件技术，对于一家成立不到6年的汽车制造企业来说，外界最关心的是，威马能不能把这款轿车造好？
对此，威马汽车给出了答案。在推出M7之前，威马汽车已经从组织、融资、智能驾驶、三电、渠道等方面做足了积淀。
在组织架构方面，威马汽车团队汇聚来自全球众多领域的全产业链人才。团队超3000人，分布在上海、北京、成都、温州和黄冈。其中，研发人员数量已占到集团总人数的三成以上，软件、硬件人才比例达到了1:2。同时，威马汽车还打造了“千里人才发展体系”，结合企业自身发展特点，建立了以发展潜力和绩效为主要维度的用户评价体系。此举表明威马汽车旨在不断加强人才体系建设，打造人才汇聚"强磁场"，并持续强化正向研发、自主开发的投入力度，从而真正实现“用户型企业”的定位。
对造车新势力车企来说，除了产品力过硬之外，也需要资金的长期投入。10月5日，威马汽车对外宣布，公司预计获得D1轮融资，随后将会与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议。初步统计，威马汽车已完成11次融资，融资总额近350亿元人民币，可以有力支撑技术研发体系。威马表示，资金将用于无人驾驶与其他智能化技术和产品的研发，以及销售和服务渠道拓展等。
在智能驾驶技术积累上，在威马M7之前，威马已经推出了威马EX5系列、威马EX6系列，这两大系列已经配备覆盖12项功能的L2级别自动驾驶技术，是行业首家将L2级别高级辅助驾驶应用到15-25万主流市场产品的车企。
除此之外，威马汽车还联手百度Apollo平台推出国内首款在限定场景无人驾驶量产车型威马W6，率先搭载AVP无人自主泊车系统，真正实现车辆的无人自主泊车入库、车库。
作为电动汽车关键的三电领域，为了向消费者交付安全可靠的产品，威马汽车已经建立一套完善的试验认证体系（WTCS-WM Test Certification System），覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，120项整车级试验，3400项系统试验，14000余项零部件试验，其中三电系统相关试验3000项。
除了前端技术布局外，威马汽车在终端销售领域也在不断深化。截至2021年上半年，威马新零售渠道网络在全国核心城市开设200多家。在服务政策方面，威马汽车推出新车免费首保、电芯终身免费质保、无限流量、免费充电桩私享服务、免费道路救援服务，并且是全球首家提供动力电池终身质保服务的汽车企业。有人粗略估算，威马汽车的营销政策可为用户省下1.2万元左右。
根据最新数据显示，今年前9月，威马汽车累计销量达2.9万辆，超过去年全年销量总和的2.25万辆，提前实现销量同比正增长。随着威马M7明年的量产交付，将进一步巩固威马汽车在新势力阵营的中的市占率和消费者中间的影响力。
