1fae=ingLiU摘要：针对车载移动式化缩空气站使用中取力传动系统、化矿机冷却分离系统、干燥过滤系体结构《及车厢等方面存在的不足，提出了相应的改进猎施。关键词：质量；改进；移动式压缩空气站，系统中图分类号：了[1457第五档作为压缩机工作时的取力输出档。
2.2压缩机冷却分离系统原压缩空气站压缩机的冷却系统是风冷和水冷组成的混合冷却系统，不仅结构复杂，冷却效果差，而且环境适应性差。改进后，取消了原来的水冷却部分，采用德国绍尔父子公司全风冷压缩机品的冷却技术来进行冷却器的设计。各级冷却器采用风冷列管翅片式高效冷却器，压缩机的1~11冷却管的管内外均设计有散热翅片，级冷却管由于管径小的原因，只在管外装有散热翅片。同时，使用直径为说011的两个风扇1600「/1的速度，对压缩机的各级气缸和压缩空气的冷却器进行吹风冷却，抖保证压缩机的润滑油温度不大于撕1：，压缩空气的排气温度不高于环境温度101：。
原压缩空气站压缩机的油水分离系统只有1、W级各有l个4L气瓶容积的分离器，油水分离效果差，压缩空气的质量不易保证。改进后，加了11、级间油水分离器，提高了压缩机级间分离效果，W级油水分离器也由4L气瓶改为18.5L气瓶，提高了末级分离效果，大大地减少了输向干燥过滤系统的压缩空气中所包含的游离状态的油水。
2.3干燥过滤系统原压缩空气站干燥装置的吸附剂是铅胶，在高温状态下的吸附能力较弱；加热器的加热管缠绕在汽车发动机的排气管外，对铅胶的加热温度不够该，再生效果差；气管路上加装的鹿皮过滤器的过滤精度也不高。改进后，干燥装置的吸附剂由铅胶换为分子筛，加热器的加热管绕制在汽车排气管内，并将鹿皮过滤器全部更换为超细玻璃纤维滤拉过滤器。这样，大大提高了干燥装置的吸附能力和再生能力，也提高了压缩空气的过滤精度，保证了化稿日期：2002 1017所供压缩空气的质量。
1问题的提出某型车载移动式压缩空气站，其压缩机的驱动力取自于汽车发动机。在使用中暴露出许多质量问题，诸如整车振动大、漏气漏油、冷却分离效果差、吸附干燥能力弱、取力传动系统故障多、使用维护操作不便和铁路运输2级超限等，严重影响其担负任务的完成。因此，决定对该型压缩空气站进行技术改进，抖满足使用需要。
2改进措施对车载移动式压缩空气站进行改进，主要针对其使用中暴露出来的问题，采用空压机发展的新技术和新工艺，从下面5个方面进行技术改进。
王1取力传动系统原压缩空气站的取力传动系统，从汽车的变速箱取力，取力装置直接加装在变速箱上。取力压缩机工作时的振动大，容易出现取力转换不可靠、润滑油泄漏、取为拔叉磨损断裂等故障现象，并引发足缩空气站的管路泄漏、联接部位松动脱落等问题。
通过调研论证，决定从汽车的分动箱取力，采用后取力方式，取力装置就由汽车的分动箱改制而成，用万向传动轴和传动带来向压缩机传送驱动力，在驾驶室内操作气动的动力传送转换装置。这样就不会破坏汽车的整体结构，并且产生的振动小，动力传递平稳王作可靠，使用方便。
通过对汽车底盘犯1型柴油发动机外特性曲线的分析，将柴油发动机的经济转速15说~1720 I/in作为取力输出转速，由此选定汽车变速箱的L型压缩机的反向润滑金宏春，熊宁，喻强南京腔§机巧份有限公司，江苏南京0121正、反向润滑方式概述为保证压缩机正常工作必需润滑，润滑油的作用为：润滑、密封、防止摩擦副诱蚀、摩擦副清洗并带走摩擦热量。目前往复压缩机的曲柄连杆机构的润滑系统主要为压力润滑系统，压力油的走向有正、反向润滑方式。
压缩机传动机构正向润滑油的走向为：力油曲轴连杆十字头销机身滑道。油先走曲轴，*后到机身滑道。
压缩机传动机构反向润滑油的走向为：压力油机身滑道十字头销连杆曲轴。油先走机身滑道，*后到曲轴。
2反向润滑的优点目前绝大多数的往复活塞压缩机传动机构的搁滑方式为正向润滑。在正向润滑中，机身滑道是消滑系统中压力*低的地方，常因消滑油量少，滑道缺油而造成滑道拉伤、损坏；而采用反向润滑，十字头处是润滑系统中压力*高的地方，确保了传动机构工作正常，磨损*小；并且，曲轴不需要钻削油孔，避免了油孔产生的严重应力集中使曲轴强度削弱的情况，采用反向涧滑方式曲轴强度高、刚性好、易加工。反向润滑方式结合全浮动大直径十字头销，有效地降低了比压值，不仅有利于油的可靠润滑，还能减小传动机构零件的磨损量，进步提高压缩机的可靠性。
化稿日期：2003王4总体结构原压缩空气站的压缩机安装在汽车底盘大梁上，维护操作极为不便；气瓶库的1个气瓶沿车厢纵向放置，占据了车厢的大部分面积，使得供气操作装置置于车厢侧面，既不便于操作，又不安全。改进后，对供气车的总体结构进行了优化布置，将压缩机的机架设计成整块平板结构，放置在车厢底板上，1个气瓶分4层横向放置，供气操作装置紧挨着气瓶库布置。这样的结构布局，不仅使压缩空气站的外观得抖美化，而且增大了人的工作空间，方便了操作。
么5车厢原压缩空气站的车厢采用囔接结构，外观质量差，铁路运输时边高2级超限，影响其正常使用。
改进后，车厢采用了冲压焊接件结构，在车厢的前端上方设了3个排风扇，顶高由原来的3 27011降为3070，边局由原来的011降为29701.这样，既增加了压缩空气站的外观美感，又解决了铁路运输时边高2级超限问题。
3结论按照压缩空气站产品试验大纲的规定，对各改进部分有针对性地进行了试验，通过对产品的外观检查、水压试验、性能试验生产率、噪声、振动、温度、露点、减压阀试验、安全阀试验、液气分离器试验、高温环境试验、运行试车、行驶试验等考核，结果表明车载移动式压缩空气站的各项性能参数均合格，完全满足产品技术文件的要求。
产品工作可靠，故障率低，操作维护方便，较好地满足了使用需要。
