超级播报，每周都有料。不管是“车圈”还是“科技圈”，相信本周都被小米造车刷屏了，当雷军满腔热血、眼含热泪的喊出：“我愿意押上所有战绩和声誉，为小米汽车而战！”时，你是否被这位年过半百（52岁）还激情四射的创业老将所感染。不过咱们今天先不聊情怀，就来聊聊小米造车靠不靠谱？首款产品会卖多少钱？值不值得大家为之等待三年。
关于小米造车的“谣言”，从今年年初就已经传开了，当时小米集团统一的回应口径是：“暂时没有（造车计划）”。在2月份，小米集团总办副主任徐洁云更是在社交媒体上表示，“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。
但树欲静而风不止，3月30日小米集团公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项。100亿元人民币的启动资金、10年投资100亿美元、雷军亲自挂帅CEO等等重磅信息，无不宣誓着雷军对造车破釜沉舟的决心。那么小米将会打造一款怎样的汽车呢？
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1、小米汽车首款产品大猜想
虽然雷军在发布会上对产品信息只字未提，但他在接受媒体采访时表示：“小米汽车目前的品牌名称还未决定，而实车最快也得3年后才能发布。”如今的智能汽车也符合“摩尔定律”，3年后无论是芯片算力、智能网联水平还是电池能量密度等，都将会有质的提升。因此小米的首款智能汽车从立项开始，就要考虑到更多前瞻技术。
近年来，小米一直致力于品牌高端化，对于汽车领域来说，首款车型对于品牌定调至关重要，如果一开始不打好基础的话，以低端产品进入市场，接下来拉升品牌形象的工作会非常艰巨。
从目前小米的品牌定位来看，性价比、年轻化、发烧友依然是其目前典型的用户画像，这也是小米的品牌基因。另外结合年轻消费者的购买力来看，15-20万元将成为小米汽车首选价格区间，再往上将会丢失性价比；而再往下则会受制于成本限制，无法做到主流智能汽车水准，并且还会损失品牌调性。
因此，小米的品牌定位有望与小鹏汽车的产品相看齐。值得一提的是，雷军作为小鹏汽车的投资者，小米作为蔚来汽车的投资方，如何平衡品牌之间的关系，也是小米首款产品需要重点考虑的问题。
另外，很多朋友都特别好奇小米汽车会长什么样？虽然目前小米还没有着手开始打造首款车型，但极简风、实用主义已经成为小米品牌的设计美学DNA，我们猜测这种风格会继续沿用到汽车之上，并且不会设计硕大、张扬的LOGO，而是以低调、简约的科技范来彰显品牌调性，这将跟特斯拉的设计理念比较相似。另外，小米未来有望打通汽车、手机、智能家居的互联互通，因为都是自家产品，在使用体验上更加值得我们期待。
2、小米造车有哪些优势？
首先是资金，雷军在发布会上放出豪言：“截至2020年底，小米集团的现金余额达到1080亿元。”并且小米造车不接受任何形式的投资。对于100亿元人民币启动资金、十年投资100亿美元来说，这足以拿到新能源汽车行业的入场券，并不存在造不出车的风险。
即使选择花费相对更高的购买生产资质、自己搞生产的模式，参照此前拜腾收购一汽华利、理想收购力帆、小鹏收购福迪等操作不足10亿元人民币的花费，小米还能剩下90亿元用来搭建造车团队、进行车型开发。而选择代工模式的话，小米还能在造车上摆脱重资产的束缚，跑地更轻快一些。
很多朋友会问，拿出100亿美元造车事多还是少？蔚来汽车创始人李斌曾说过，没有200亿元，不要造车。而蔚来汽车从宣布造车至今的累计亏损已经接近100亿美元的量级；特斯拉每年在研发方面的投入就高达15亿美元。
因此，小米10年投入100亿美元，绝对算不上“富裕”。不过要知道这是小米自掏腰包，并且银行卡里还有超过1千亿人民币的现金储备，这在近几年新入局的造车企业里来说绝对算得上“财大气粗”了。
相比传统造车企业，小米造车最大的优势在于能从科技圈的视角，来展现对汽车和智能生态的不同理解，在同质化越来越严重的汽车市场带来属于小米的新鲜感跟冲击力。而相比造车新势力们，小米现有的品牌影响力和用户人数基础，也是新品牌不具备的。另外，小米拥有众多软件技术人才，这也将为小米汽车的打造带来优势。
3、小米造车有哪些短板？
首先，汽车领域与小米现有商业模式有着较大的差别，前者产品迭代和生命周期都要更长，在手机领域的经验很难套用在汽车这样更换周期更长的产品之上。甚至可以说，由于玩法的改变，小米此前的优势越明显、思维惯性越强，在造车中的劣势和不足也就可能越大，需要付出更大的带价来进行摸索和适应。
另外，对于已经52岁的雷军来说，他的年龄在汽车圈的创业者中已经属于偏大的了，小米造车也将是他人生最后一次重大创业项目。无论是造车需要的巨大投入，还是他越来越大的年龄，或许都注定了能留给小米造车来试错的机会不多。假设小米首款车型还需要3年左右的时间才能完成量产，一旦遭遇失败，那时已经55岁的雷军是否还能拿出创业所需要的精力和投入再战3年呢？
4、小米汽车值得我们为之等待3年吗？
“只要你敢造，我就敢买”，对于发布会上喊出这句话的米粉来说，这款产品承载的更多是他们与小米、雷军之间的信任和感情。而对于我们普通消费者来说，小米汽车固然值得期待，但3年之后才会首次亮相，真正能够买到可能得2025年以后了。如果你当下有用车需求，不妨先购置一辆新车，待小米汽车发布也到了换车的时间，届时再考虑要不要入手小米汽车。
而如果你短期没有购车计划，或非常期待购买小米汽车，我觉得还是非常值得等待的。试想一下，假如小米能够将汽车、手机、智能家居等做到无缝连接，并且还拥有极具竞争力的价格和产品力，是不是真正能够成为“年轻人的第一台车”呢？
本周小米除了公布造车计划外，还发布了历时三年、花费200万元设计的全新标志，这也被解读为一个新时代的开端。事实上，大众此前为了展示进军电气化领域的决心，在2019年更换了更加扁平化、简洁的新LOGO。而在今年（2021年）3月29日，大众汽车声称将把其美国业务更名为“Voltswagen of America”，以表达该公司对电动车更高程度的承诺，由此可见大众推行电动化的决心有多大。
关于这个消息，包括《今日美国》、美联社、CNBC、路透社和《华盛顿邮报》在内的主流媒体纷纷向大众汽车进行了咨询，以确认这不是在开玩笑。不过在愚人节前夕，大众汽车公司发表声明称，其美国分公司发布了一份虚假的新闻稿，声称美国大众将更名，这是一个愚人节的营销噱头，旨在引起人们对大众电动汽车的关注。
值得一提的是，在大众美国虚假的更名声明发出后，大众的股价在3月30日上涨了近5%，这是投资者对于大众增加电动车产量声明所作出的反应，不过这个假消息也明显误导了股市。大众也在声明中致歉称：“我们意识到更名公告的推出使某些人感到不安，对于由此引起的混乱，我们深表歉意。”
编辑点评：
大众近年来一直致力于推进电气化转型，投入的研发力度在传统车企中也是名列前茅的，不过也有用力过猛的时候，这次“换标”事件就透露出了大众急于转型的迫切。另外，大众这种虚假营销也是对资本市场和公众媒体的误导，要知道在2018年马斯克就因为发布虚假遭到罚款2000万美元。敬畏市场是企业发展的根本，2015年的“柴油门”事件还历历在目，希望大众不会重蹈覆辙。（文/汽车之家 侯明浩 孙一超）
