展台总面积超过26000平方米，上汽集团云集了旗下智己、奥迪、R汽车、大通、大众、五菱、红岩等16个整车品牌，准备了包括10余款首发车型在内的160台车。在4月19日开幕的第19届上海车展上，上汽集团派出了摆出了这个前所未有的豪华阵容。
声势浩大的背后，是上汽到了“交答卷”时刻。
2020年3月12日，上汽集团启动了全新品牌“R汽车”，11月份，更牵手张江集团和阿里巴巴，推出了自主高端汽车品牌“智己汽车”。上汽以高举高打的姿态推出两个电动车品牌，其电动化布局的雄心可见一斑。
现如今，是该亮亮“成绩单”了。
2021上海车展，上汽拿出了最强阵容
在本次车展中，上汽品牌阵营中，出现了上汽奥迪和智己汽车这两张新面孔。
作为呼声甚高的德系合资高端品牌，上汽奥迪为本次车展带来了全新的国产化奥迪A7L和Audi concept Shanghai概念车。上汽奥迪A7L，延续德系原型所具备的动感和优雅，在充分考虑中国市场需求基础上，融入了智能和网联概念，在为驾驶者与乘客打造非凡的出行体验的同时，也展现出车企对于豪华车市场未来发展的前瞻性思考。而Audi concept Shanghai虽然只是一款概念车，却以优雅的车身线条和充满动感的时尚设计风格，吸引了不少关注的目光。
被称为“集团一号工程”的智己汽车，是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三方合力打造的全新自主高端品牌。首款车型豪华纯电智能轿车 智己L7甫一问世，就被各方盛赞为“智能科技与人文艺术融合之极致”。在本次车展上，智己L7也正式开启了预售。
如果说上汽奥迪品牌的出现，代表着上汽合资汽车型品牌力的向上，那么智己汽车则承载着本土自主品牌崛起之重任。在本次车展上，智己汽车也特别承诺，将为所有“天使轮用户”，首创“跨时代”的专属定制权益。
荣威、名爵和R汽车，作为上汽旗下三大乘用车品牌，在本次车展上共展示了25款新车型。而其中最为人所瞩目的，当属在三款首次以车展形式集中亮相的次世代车型：荣威全新的紧凑型SUV“鲸”、名爵旗下首款纯电概念型超跑Cyberster，以及R汽车旗下有着“智慧新物种”别号的ES33概念车。
鲸是荣威品牌的新一代紧凑型SUV，主攻年轻消费群体，使用了被称之为“律动唤醒”的设计理念，车辆前进气格栅被设计成了须鲸下颚的造型，车辆外形的前卫感与科技感均有着大幅提升。由于造型抢眼且极具青春气息，车展期间仍吸引了大量年轻观众的驻足。
带有“电竞座舱“全球首款纯电超跑Cyberster，由名爵全球化设计团队打造，传承了经典的MGB Roadsteds/a>敞篷造型。在融入潮流设计的同时，还打破传统，加入当前年轻人专属“日常”——电竞游戏的基因。除了外观抢眼，Cyberster的驾驶舱设计也极具特色，以一块大尺寸弧面全液晶仪表，搭配高角度中控屏，对驾驶者呈包裹态势，俨然一副第五代战斗机的座舱派头，令观者无不盛赞其爆棚的科技感。
如果说鲸和Cyberster已经足够吸引眼球，那么位于R汽车展示区的ES33，带给参观者的则是彻彻底底的震撼。有别于以前车展上的各种概念车，ES33混合了锐利、流线和圆润感的造型，在不失前卫的同时，却并未让人感觉脱离于时代，是一台令人有试驾冲动的车辆。然而正所谓“包子有肉不在褶子”，相较于靓丽的造型，ES33的真正实力不在外表，而在于其空前智能的内核。
ES33之强，强在其强大的感知系统。以上汽零束“银河全栈解决方案”为技术基础，配备R汽车全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM——基于高精度电子地图，融合了激光雷达、4D成像雷达、视觉摄像头、超声波雷达等四重感器系统，更结合5G-V2X支持，构成目前业界独一无二的“六重融合式感知”体系。ES33使一台私人汽车，具备了可以穿透各种恶劣天气、超越了视距极限，并且能在多维度上实现协同感知能力。依托空前强大的感知能力，ES33也将智能驾驶等级，提升到了全新的高度上。
“所有的自主品牌都在向上，‘R标’承载着上汽乘用车品牌向上的历史使命或者说是责任。”去年8月份，上汽乘用车总经理杨晓东就曾经对媒体表示过。
根据上汽集团官方公布的乘用车规划，R汽车目前有轿车ER6、全球首款5G汽车MARVEL R以及新亮相的中大型SUV车型ES33。随着ES33在上海车展的亮相，目前R汽车的产品矩阵，已初步成型。
上汽旗下的各合资品牌，上汽大众、斯柯达、凯迪拉克、别克、雪佛兰等，也在车展上展示了多款新车。
基于MQB-Evo平台打造的斯柯达明锐Pro，以10.3英寸全液晶仪表和12.1英寸中控屏，实现了驾驶座舱的“玻璃化”，科技感大为提升。同时，上一代车型曾饱受诟病的扭力梁后悬架设计问题，也得到了修复。未来，全系将采用统一的多连杆独立后悬挂。
4月18日全球首发的全新别克中型SUV昂科威 Plus，也吸引了许多观众的目光。这款基于豪华标准打造的新车，拥有越级车身尺寸和领先同级别的超大空间，更搭载了通用汽车最先进的智能电子架构、全新一代驱动系统和eConnect智能互联系统，以及行业领先的智能驾驶辅助科技。
迈向“软件定义汽车”的纪元
早在10年前，汽车产业已经显现出了电动化的趋势。但若以2018年节点，那么未来的汽车的基本特性除了电动化，还需要加上“智能”与“网联”。
上汽集团在智能网联方面，堪称是时代的先行者。因为早在燃油车仍大行其道的2016年，上汽荣威就推出了世界上首款互联网汽车——荣威RX5。
RX5搭载了上汽与阿里巴巴联合开发斑马智行系统，将汽车与互联网深度融合，同时，RX5还具备当时非常时髦的空中升级（OTA）功能。
全新的技术释放了用户的需求。RX5一经推出，即成为“爆款”车型，取得了令人瞩目的成绩——2017年，RX5连续5个月销量破2万，最高月销量超2.8万。
RX5的成功，上汽集团坚定了一点：新能源化并不是整个汽车产业转型的目标。智能化并充分融入互联网，才是真正的大势所趋。电动化趋势本身，为汽车向着智能化、网联化发展，提供了极大的便利。
经过对行业趋势和技术前景的审时度势，上汽人再次出发，在坚持新能源化之外，更瞄准了智能化、数字化这一行业的未来，并将这一重大使命，托付给了“零束”——集团的软件中心。
“零束”是上汽集团的最年轻的子公司之一。所谓“零”，代表着阿拉伯数字0，而“束”则象征着1。正如其英语名称Z-ONE，从零（ZERO）到一（ONE），寄托着上汽人从无到有、从0到1，不断突破向上的决心。
就在本界车展前夕的4月9日，全球首个汽车SOA开发者大会——上汽零束SOA平台开发者大会，在沪举行。
在4月9日的大会上，上汽零束拿出了名为“银河”的智能汽车全栈解决方案，而SOA平台，就是该方案的重要组成部分——作为方案的一部份，却能让整场发布以此命名，根本原因，是其具有着革新现有汽车生态的伟大意义。
SOA，即Service-Oriented Architecture，“面向服务的架构”之意思。通过云管端一体化SOA软件平台，实现了软件的可买、可卖、可订阅。更具想象力的是其中的开发者平台。上汽零束把整车的智能控制算法、感知设备和执行设备封装成统一可调用的服务，通过专业的集成式开发环境，开放给第三方开发者。基于SOA平台，广大的合作开发者可以围绕驾驶和出行的方方面面，编写出海量的服务和应用，构筑起一整套“生态体系”。而用户则可以自由下载这些应用、订阅所需要的服务，为汽车重新注入“灵魂”，满足人们基于汽车的各种办公休闲、社交娱乐等“千人千面”需求，使驾车出行更加便捷和享受。
在消费电子界，SOA已经存在了十几年，比如智能手机，就是一个典型。但一直到“银河”解决方案问世，汽车业才拥有了自己的SOA平台。
根据集团规划，零束将主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂等，其中又以“银河”智能汽车全栈解决方案，为重中之重。
目前，上汽已决定在智己汽车、R汽车等智能网联电动汽车上，率先搭载“银河”。未来SOA将被推广到上汽所有车型之上。
构筑集团的外围高技术企业矩阵
作为全球第七大车企，上汽集团的转型之路浩浩荡荡。
根据规划，在整个十四五期间，上汽将在智能电动汽车等创新领域，投入3000亿元。而在朝着高技术企业转型的道路上，上汽集团也着力孵化出一批科技创新型企业，作为自己的左膀右臂。其中包括：除了上文提到的零束，还有专注于智能驾驶制动系统开发的擎度科技、在智能网联汽车技术领域居于国内领先地位的联创电子、目前业内领先的高精度电子地图全数据链服务供应商中海庭，以及致力于燃料电池电池技术研发的捷氢科技。
上海擎度汽车科技有限公司，是上汽集团旗下首家科技混改企业，专注于汽车线控技术的开发。
围绕车辆电动化和智能化，提供底盘智能控制的系统解决方案。智能制动系统不仅能够实现更高的安全性、可靠性，提升驾驶员与乘客的驾乘感受，还可以最大程度完成能量回收，提高电动车的续驶里程。
目前，擎度科技已建立从工程研发、批量生产到车型应用量产，快速响应的完整闭环，产品性能和品质获得国内外的高度认可，打破国外零部件巨头对智能制动系统的技术垄断和封锁。
作为国内智能网联汽车技术的自主“领头羊”，上汽集团旗下“4i”核心技术开发平台——联创汽车电子有限公司，承载着中国智能网联技术突破的历史使命，先后完成先进底盘控制（iEPS和iBS），智能驾驶决策控制系统(iECU)，车联网智能终端(iBOX)等“4i”核心产品开发，是国内首家完全成功量产智能转向系统iEPS、智能制动系统C-BOOSTER/ESC和ABS、智能驾驶决策控制系统i-ECU和高级驾驶辅助系统ADAS、4G车联网智能终端T-BOX和5G车联网智能终端i-BOX等智能网联核心零部件的创新科技企业，为客户提供智能网联汽车系统解决方案。
武汉中海庭数据技术有限公司，是目前行业领先的高精度电子地图全数据链服务供应商。
高精度电子地图具备高分辨率，能精确反馈道路交通场景细节，可以提前知晓道路相关内容的位置信息，精确规划车道级行车路线，还原每条道路上的厘米级三维几何；可以在车辆传感器感知视野盲区，及时提供反馈数据；还能准确标志出红绿灯、桥梁隧道、人行横道等多种交通场景，从而使车载智能系统提前做出精准的判断决策。
目前，中海庭已被纳入国家智能网联汽车战略规划。2020年10月，中海庭成为中国第一家完成高精度地图全要素审图的公司。
上海捷氢科技有限公司是目前国内氢燃料电池技术研发的领跑者，是上汽的“氢战略”的执行者，致力于为整个行业提供燃料电池产品及相关服务。
传承了上汽集团近20年的燃料电池开发成果，捷氢科技是国内唯一一家具备了膜电极、电堆、燃料电池系统、储氢系统全产业链自主研发、自主生产能力的燃料电池企业。
目前，上汽大通、跃进、红岩、申沃客车、中车时代电动、吉利汽车、国创中心、德燃动力和氢雄等汽车品牌，已成为了捷氢旗下PROME品牌燃料电池电堆的忠实用户。
4月19日至27日，在上海车展3号展馆的中央展区，零束、捷氢、联创、擎度、中海庭等5大上汽旗下科技企业的资深技术“大咖”们，以“智咖说”的形式，开展了一系列汽车科技专题演讲。通过TED演讲的形式，面对面为现场观众，全面解析从SOA软件平台、燃料电池、智能驾驶到高精度地图等，汽车业界最“新潮”科技。
如果将上汽集团视为一个巨人，那么上述五家高新技术企业，则是站在巨人肩膀上的“远眺者”。在这其中，擎度、联创、中海庭和零束互为依托，构成矩阵，为上汽集团铺就起全面向着智能和网联转型的道路。而捷氢科技则代表着，上汽集团电动化战略的另一条路径。
尾声
如今，随着5G、loT、AI、云计算等革命性技术的广泛运用，新一轮汽车产业技术变革的浪潮，正在席卷而来。继电动化之后，智能网联化已经成为汽车行业的大趋势。在新能源与智能网联的双重冲击下，传统车企所面临的挑战，已经不止于市场份额遭到蚕食、盈利日益降低而已。
从长远来看，所有裹足于燃油动力，不在智能和网联领域倾注心血的企业，都将在未来面临“to be or not to be”的终极拷问。
拖延不是办法，等待不会得到转机。对于传统车企而言，惟有奋力转型，迎着浪潮乘势而起，才是正确的角色。而我们在本次车展中所看到的种种，正是上汽集团面对那个哈姆雷特式终极问题，给出的明确回答。
汽车产业正面临百年未有之变局，相信作为曾经诞生过凤凰牌轿车的伟大企业，上汽绝不会辜负这个恢弘的时代！
