转眼间，2018年已过半，各大车企也都纷纷交出了“期中考”答卷，不少成绩优异的车企早早在7月到来前便秀起了成绩单，而也有不少表现不佳的则等到乘联会公布数据之后才被迫公布销量。
面对我国当下车市整体微增的情况，各大合资、自主车企在年初时，却并未“懈怠”，都定下了不低的全年销量“小目标”，那么从“期中考”成绩来看，不少车企可以轻松完成年初制定的“小目标”，包括吉利、上汽大众、东风日产等等，而同样也有不少车企则渐行渐远。
长城：孤军奋战难达“小目标”
长城汽车作为专业造SUV的车企，多年来凭借着我国SUV市场的热潮，销量连年攀升，去年全年，长城汽车累计销量达111万辆，轻松完成年度目标。而今年，长城汽车准备打一场“保守战”，将全年的销量目标定位116万辆，不过，今年上半年41万辆的成绩恐难助长城汽车完成年销目标。不过取得这样的成绩也并不是太令人意外，长城旗下虽有着丰富的SUV产品布局，但除了哈弗H6成为“爆款”车型外，其余车型均未能取得太大突破，而更值得一提的是，哈弗H6自2011年8月上市后，曾连续59个月取得SUV领域销量冠军，而在今年2月份，哈弗H6被宝骏510踢下“神坛”，如今，哈弗H6虽在终端市场的销量重回榜首，但却呈现出持续下降的态势。
不仅如此，或许是为了避免孤军奋战、难以敌众的局面，长城汽车还先后推出了紧凑级SUV哈弗M6、哈弗H4，欲与哈弗H6共同制霸紧凑级SUV市场，然而这两款车疲软的市场表现也很快让这对难兄难弟消失在人们视野。
不过，凡事都没有绝对，虽然SUV市场已成红海，但是长城汽车在这其中的分量还是首屈一指的，而随着新能源产品的推出、高端品牌WEY逐步被消费者接受，长城汽车在车市旺季或迎来猛烈的冲刺，重回高速轨道。
长安：焦虑中寻求良药
相比长城汽车，“自主一哥”长安的产品布局相对完整不少，轿车、SUV、MPV以及微面、轻型货车，长安汽车全面覆盖，在2017年，长安汽车自主板块取得了166.3万辆的销售成绩，其中长安品牌乘用车共计销售新车116.4万辆，仍高居自主品牌销量榜首。
而今年，长安品牌乘用车将年销量目标定为142万辆，可见长安汽车底气还是比较足的，对于全新轿车阵营也是信心满满，然而从终端市场的表现来看，全年的销量目标恐难完成。
根据乘联会数据显示，长安品牌乘用车在今年上半年累计销售新车近46.7万辆，若完成年度目标，下半年须完成近百万辆销量，何谈容易。而取得如此原因有两点，一是受到“机油门”影响，SUV细分市场的一方霸主长安CS75销量日益下滑，已经连续数月销量未能过万，不过好在小型SUV车型长安CS35在产品换代末期，势头不减，销量持续过万，也算是求得一丝安慰。
更主要的原因则是出在轿车阵营，今年，长安品牌乘用车将重心放在轿车阵营，然而睿骋CC上市之后，仅在首月表现不俗，随后便遭遇腰斩，6月份其销量仅为2000余辆，逸动家族同是如此。
有人说“瘦死的骆驼比马大”，长安便完美的解释了这句俗语，虽然销量直线下滑，但依托强大的产品线，以及商用车阵营，“自主一哥”仍很难易主。但显然，长安汽车深知“生于忧患死于安乐”，于是乎，一场能体现焦虑与野心的发布会与公众见面，北京车展前夕，长安汽车首次发布了企业战略——“第三次创业-创新创业战略”，并重组旗下品牌架构，未来将打造新建中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车由高到低四大品牌，满足不同消费需求层级客户促进终端市场销量的提升，同时，长安汽车将从传统产品向智能化+新能源产品转型，以应对汽车做为智能终端，集成软件价值的属性转变。未来，长安汽车将把“智能化”和“新能源”打造成为长安产品的标准配置。其中，在智能化领域，计划将在下半年向全球发布代号为“北斗天枢”的智能化战略。而在新能源领域，长安汽车将深度落实去年10月份发布的拟资千亿的“香格里拉计划”。
对于长安汽车这一“大动作”，将助力长安汽车迎来新的篇章，年度目标或许已经很难完成，但长安汽车绝对不会坐以待毙，接下来的路还将很长。
北京现代：“寒潮”还未离去
2017年，北京现代的日子十分艰难，单月销量数据仅1月份实现同比正增长，而余下则是连续数月的销量腰斩。然而，让北京现代更感受到寒意的是，在市场终端层面来自吉利、长城等中国品牌的全面围剿，以及日系品牌的强势抢夺。
俗话说“病来如山倒”，2017年上半年的北京现代似乎一夜之间病入膏肓。销量的巨幅下滑、4S店门可罗雀、工厂停产等一系列问题接踵而至。突如其来的巨变，暴露出北京现代对市场环境反应的迟钝，最终，拥有五大基地、百万辆产能的北京现代，全年共计销售新车仅82万辆。北京现代代总经理谭道宏
而今年，北京现代将年度销量目标定位90万辆，好一个“稳”字，同时北京现代代总经理谭道宏呼吁全体员工对北京现代要充满信心，恪尽职守，以高度的责任感和使命感助力北京现代2018年再次崛起。并表示“北京现代正全力以赴、奋力疾走。”然而根据乘联会最新公布的数据显示，今年上半年北京现代共计销售新车34.6万辆，与90万辆行程巨大反差，故很难完成全年销量目标，而且，相比去年同期，其累计销量下滑了3.2%，不得不说，完成90万辆这个“小目标”还是需在下半年加把劲。
有人奋起追赶，有人中途退赛
当然，面对车市整体增速放缓的局势，在上半年表现不尽如人意的也不仅仅是这几家车企，法系代表神龙汽车在经历去年的“大萧条”之后，还在奋起追赶，在今年年初定下了今年全年47.6万辆的销量目标，不过，至今神龙汽车仍未公布上半年的销量情况，但可以肯定的是，其市场表现不容乐观，也正是如此，此前还爆出神龙二厂欲出售给东风日产。
而不久前，曾经在我国叱咤风云的铃木，更是苦雨凄风，面对终端市场销量的一路走低，先是铃木从昌河铃木撤资，“中途退赛”，而随后长安铃木也被爆出铃木撤资，尽管随后被辟谣，但无风不起浪，这也足以体现铃木在华的低迷。
或许，困境只是暂时的，虽然这些车企曾许下的诺言很难达成，但前行之路却不能有丝毫懈怠，只要肯“用心”，未来还将会是无限可能的。
