北京装修网的小编了解到，不同于普通地铁通过缩短发车间隔提高运力的方式，作为一条观光线路，西郊线首次采用调整列车编组来解决淡旺季客流变化，平日一辆车运营，旺季两辆车连挂，实现发车间隔不变但是运力翻倍。
沿线穿行三山五园 红色枫叶装饰车身
“前方到站，颐和园西门，要下车的乘客请带好行李物品准备下车。”在颐和园西门公交车站旁，西郊线正在进行动车调试，醒目的红色引得不少路过市民驻足拍照。车头一抹红色，向后渐变成一条红线在白色的车体底部，首尾两个车厢的车顶上还装饰着红色枫叶图案，彰显着西郊线有轨电车的特殊身份。
西郊线沿线将穿行著名的“三山五园”地区，为了方便沿线观景，西郊线的内部设计也有所不同。一列车有5节车厢，看起来比普通地铁要“袖珍”很多，车厢内部座位摆放也有区别，第一、三、五节车厢内部座位与目前的多数地铁车厢的排布方式相同，乘客乘坐时是背靠车窗，每侧各有6个座位，第二、四节车厢则与火车座位相似，以车厢中间过道为界，两侧各有4个座位，乘客乘坐时面向列车行进方向。一列车约有58个座椅，“西郊线是旅游观光线路，淡季的时候大家上来就能有座位。”北京市轨道交通建设管理有限公司第二项目管理中心相关负责人表示。同时，列车第二、四节车厢两侧还留有大片空余区域，方便残疾人乘车，且由于列车采用低地板，地面距车辆地板仅有35厘米的高度，乘客可以轻松上车。
旅游季两列车“串联” 行车间隔为4分钟
与一般轨道交通采用固定列车编组的方式不同，西郊线是北京市首次采用调整列车编组的方式来解决客流变化的轨道交通线路。一般轨道交通的客流特征是早晚高峰客流量大，平峰客流量小，由于列车解编较为困难，因此采用固定的列车编组，通过调整行车间隔来解决高峰和平峰客流变化大的问题，这样导致平峰时乘客需等较长的时间才能上下车。而西郊线则是北京市首次采用调整列车编组的方式来解决客流变化的轨道交通线路。
为使线路的运营组织能够与其客流特征相适应，西郊线采用固定行车间隔，调整列车编组的运营组织模式。相关负责人表示，西郊线平日采用一辆车运营，行车间隔为4分钟;旅游季节则采用两辆车重联运行，行车间隔仍然为4分钟。此外，西郊线的运行时速也比普通列车运行速度略慢，每小时70公里，从香山开往巴沟，全程大概需要20分钟左右。
三条年内通车线 全部进入动调
西郊线线路全长约8.8公里，设6座地面站和1座车辆段，其中地下线约2300米，主要经过香山、北京植物园、中科院植物研究所、香泉环岛、万安公墓、玉泉郊野公园、南水北调公园、颐和园、地铁10号线巴沟站等地区。 6站中除了植物园站之外都已经施工完毕，预计到年底，西郊线可以开通试运营。
北京装修网的小编了解到，除了西郊线，6月6日S1线石龙路站至石门营车辆段已经启动动车调试、6月14日燕房线也开始全线动车调试。
