[摘要]闻伟预测，电动车在电池性能、整车性价比突破临界值后，在农村市场的普及程度，可能会迅速超过一、二、三线城市。
9月27日，2020北京国际车展继续举行。活动现场，团车创始人兼CEO闻伟接受了腾讯汽车的专访。
在他看来，今年的市场趋势出乎行业人士预料，连续接近两年的下滑让大家“绝望和悲观”。
“但最近两个月数据出现了反弹，按照以往的行业周期角度来讲，夏天其实是淡季。但是今年确实感觉淡季不淡，所以大家对于接下来进入的‘金九银十’、年底购车的高峰期，可能会有更高的期待。”闻伟补充。
提及目前热议的新能源下乡政策，闻伟表示，农村普及电动车相对于城市更为简单。基于此判断，他预测电动车在电池性能、整车性价比突破临界值后，“可能在农村市场的普及程度，会迅速超过一二三线城市。”
他还指出，目前中国农村市场、下沉市场的新能源领域还有很大的挖掘空间。“在没有4S店的体系，在空白市场上，我们在给现有的主机厂做赋能，帮助他实现包括在品牌的影响力扩张、促销交易的达成，以及完成整个交易闭环的赋能，这是我们在做一些深度的整合。”他介绍道。
以下为访谈实录：
腾讯汽车：您如何看待今年汽车市场的趋势？
闻伟：今年的市场趋势还是有点稍微出乎行业人士预料的，因为从2018年下半年开始下滑，虽然当时没有预计到会有这么长时间的跨度和深度，持续了接近两年的下滑。再加上今年本身疫情突发的时候，可能大家都会更绝望和悲观一些。其实也有人分析说，会不会像以前2003年非典的时候促成用户去买车需求。实际上今年对经济的影响深度和当时的预判，还是用户手里面没有钱，而且是全国范围非常深度的疫情防控的措施，所以不像当时的非典，其实这种利好的因素会更小。
原来的预判，今年我听到所有的行业观点，就是比较保守的是今年会有10%以上的下滑。但实际上出乎大家预料的是，在过了疫情之后，应该说基本稳定之后，5月份以后，大家可以看到最近两三个月的数据出现了迅速反弹，有同比增长的恢复。我觉得这还是给行业之前的寒冬，在盛夏里面带来比较好的消息。
其实正常情况之下，按照以往的行业周期角度来讲，每年的夏天其实是行业的淡季。但是今年确实感觉淡季不淡，所以大家对于接下来进入传统的黄金金九银十，或者是到年底购车的高峰期，可能会有更高的期待。
腾讯汽车：您觉得明年呢？
闻伟：因为疫情还没有完全过去，我觉得明年至少是谨慎乐观，可能明年整体会进入不是下滑，但是也没有大幅增长，我觉得小幅增长相对比较平稳的状况。但是这里面最主要的，虽然说整体市场大家会有一点基础的信心，但是分化比以往更严重了，就是在品牌上强者恒强，一些弱的品牌可能在加速被市场所抛弃或淘汰，这个趋势还是比较明显的。再加上有更多的头部的新造车势力的进来，其实大家的这种感受会更深一些。
腾讯汽车：第二个问题是关于汽车下乡的政策，这个政策您怎么看的？
闻伟：汽车下乡政策，应该说2009年就开始有这样的政策了。但是汽车下乡政策，之所以到今天没有像当初的家电下乡引起那么大的行业的反应或者影响。最主要的，汽车作为大宗消费品行业还是太大了，从国家补贴的角度，直接的补贴政策是比较难真正完全落下去，所以更多的是有一些地方性政策，和包括国家产业政策导向之后的汽车主机厂的促销往下沉市场的策略。
但是我感觉现在因为前后跨度也超过十年了。现在的汽车下乡，我觉得未来很有可能的，我不敢直接判断准确点是在哪个时间点。但是未来的两三年，我觉得会有一个比较明显的爆发性的可能因素。在燃油车的时代，我觉得包括基础设施条件包括的下沉市场的购买力水平，这都会是比较大的因素。
但是汽车进入新能源、电动车的时代之后，我觉得在下沉市场上会有一些更利的条件和因素，比在一二三线城市应该有明显的不同。因为整个使用的成本造成极大的下降，而便利性，在农村市场包括加油站或者各种各样基础设施的问题。但是现在的电动车，尤其是在农村市场不用考虑充电桩比较麻烦的事，是比较简单的。
如果有了比方说像电池的性能、整车的性价比突破了临界值之后，可能在农村市场的普及程度，会迅速超过其实在一二三线城市。
腾讯汽车：您认为在农村的普及度其实是可以比城市更高更快的？
闻伟：其实有点像当初在4G来临的时候，比方说手机，在智能手机刚开始出的时候很贵，大家以为苹果那样几个月工资，甚至说卖肾。但是后来中国的所谓山寨机出来，以及后来在山寨机之后的小米、OPPO、vivo、华为出来之后，整个在千元以下的智能机出来。其实中国的农村市场的普及程度非常快，因为原来农村市场可能要用4G或者什么，尤其是以前包括用互联网，都得家里面买台电脑。不管是装台式机或笔记本，想上网是很麻烦的事。
而智能机能够上网之后，尤其是1000块钱以下的，那会迅速造成了农村是不需要买电脑了，用手机去替代电脑，针对需要上网的需求。这也就是中国的4G在农村市场、智能机在农村市场普及之后，带来整个互联网生态的大变化，实际上它产生了另一波红利。我觉得汽车也是类似的。
腾讯汽车：您认为新能源下乡也是受到价格的影响吗？
闻伟：对，肯定受到价格影响。其实现在电动车最主要的成本还是在电池，因为已经把发动机、传统的东西、燃油的体系已经去掉了。如果电池的性价比能够提升，整车造价能够下来的话，我觉得未来的空间非常之大。而电动车作为智能终端，如果仅仅把它作为一个交通工具以外的因素，把它作为智能终端来考虑的话，那在中国的农村市场会有另外一幅图景，完全不一样。
腾讯汽车：汽车下乡的政策，您刚才也提到是起源于2009年，您认为和十年前相比中国的车市发生了什么样的变化？
闻伟：十年前正好是团车创立，因为是2010年创立，刚进入汽车领域。那个时候整个汽车是卖方市场，在中国刚好是看到因为2008年的金融危机之后，2009年中国推出了4万亿的政策。而当时2009年、2010年第一次对购置税进行了减免，所以中国汽车整个市场产生了井喷。我记得很清楚的是，2008年是800多万台的销量，2009年就变成1300多万太，2010年变成1800多万台，仅仅两年的时间不只翻番。迅速在2010年，中国变成了世界第一大汽车市场，一直到今天都没有变动过。而且跟第二名美国的差距还比较大，领先优势还比较大。
这是当时十年前因为产能跟不上，绝大多数家庭也都是第一次购车，汽车本身是一个稀缺品，这是之前的状况。而在2013年以后，2013年到2015年其实产能在迅速扩增，中国的产能高峰的时候其实达到了，在发改委那儿可以评估到是在5000万台左右。当然这些产能并没有真正投入到实际生产，每年我们已经扩展到2500万台到3000万台之间。当时乐观地估计，可能很快能跨越到3500万台甚至于4000万台的年产量。
到了那个时间点的时候，2018年嘎然而止，我们已经进入了下滑的趋势，就没有能看到3000万台，临时3000万台的时候掉下来了。但是我们觉得确实随着电动车，尤其是智能化电动车来临，性价比如果能提升，在中国农村市场、下沉市场的潜力如果真正挖掘出来之后，我觉得还是有比较大的空间可以看。
腾讯汽车：您认为在这样的大环境下，团车会有哪些创新点？
闻伟：有两方面，第一方面是给现有的已经存在的2万多家4S店和主机厂，给整个原有的传统主机厂体系进行数字化赋能、改造。这些赋能，包括了团车一直在做的从线上的品宣类的直播，到私域直播用户的转化，包括到现在对于用户，不管是经销商端的基盘，还是团车包括做全域推广的新增流量进行一些社群的裂变。最后是跟线下的一些场景，包括特卖会、团车节场景去做深度结合。我们做了整个的品销合一整合营销的组合性的解决方案，这种产品叫聚合燃爆。这个相对比较复杂，但是这是一个对行业的，尤其是对经销商体系包括主机厂体系的深度数字化赋能。
另外一方面，我们也在做下沉市场，包括在下沉市场对于品牌方，主机厂没有经销商的，我们帮助他能够触达到C端用户的小城车展场景类的。当然我们同时结合了以直播、粉丝裂变、全域推广、线下小城车展，以另一种下沉市场上的聚合燃爆的解决方案，给主机厂从品牌的推广到促销、交易完成，在下沉市场上整个的一套解决方案。
同时我们也在下沉市场上做一些直接面向C端的新零售的解决方案，我们叫一站式服务，虚拟经销商的方式给现在的二网经销商、下沉市场上的汽修厂做整个的资源整合、数字化赋能。也包括C端消费者，在下沉市场没有4S店的环境下，能够享受到类似于4S店的服务，不管是售前还是销后的，也包括在整个金融、保险方面。
腾讯汽车：再补充一个问题，您觉得您做下沉市场和小城市有什么区别？
闻伟：还是有比较大的区别，最大的区别就是有4S店和没有4S店。有4S店的话，我们就是去帮助主机厂给4S店体系赋能，帮助它能够增效提效、降成本、高效获客。但是这一块我们是不会去完成整个的交易，因为这样会跟现有的4S店体系、跟主机厂现有的游戏规则会有一些冲突。
但是在没有4S店的体系，在空白市场上我们是在给现有的主机厂做赋能，是帮助他实现包括在品牌的影响力扩张、促销交易的达成，以及完成整个交易闭环的赋能，这是我们在做一些深度的整合。
