9月9日，长安逸动PLUS以直播的形式参加了行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终交出风阻系数0.27Cd和气动阻力411.86N（120km/h）的成绩，并成功通过中汽研“低风阻汽车”认证。
汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，意味着汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。目前，行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩，而长安逸动PLUS所表现出的成绩达到同级车型优秀水平。
而为了打造一款造型美观、燃油性能更佳的车型，长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，最终才铸就了现在的长安逸动PLUS。
其次，该车更是落足功夫在局部造型优化上。看到前风挡使用噪音与风阻值都要更小的无骨雨刷，相比传统有效降低0.002Cd风阻值。此外，机舱采用避免高温的水冷式冷却装置，并在前格栅辅以恰当的进气开口边界，而底部也对前唇弧面做饱满优化，均贴合气流需求。
为了让风阻值和风噪值有更好的表现，长安逸动PLUS动起不少脑筋。甚至在A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处特设装饰条，而车顶位置除采用鲨鱼鳍式天线消除传统杆式的气流噪音外，还受益于激光焊接工艺带来了无传统设计的固有流水槽，做到平整、密封两不误。
特别一提，花起小心思来的长安逸动PLUS可讲究了，目之所及的地方工程师全都不放过用来引导气流。比方说：轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离；后挡风造型更倾斜，同时车尾缩短和追加上翘的小鸭尾；明显的后保险杠两侧特征线和车身侧面线条。
可以说，长安汽车每个0.001的进步，都让逸动PLUS给消费者带来了更舒适的用车体验。一方面，在保障了较低风阻的情况下，给消费者带来更加运动时尚的造型设计；另一方面，在低风阻优势下，逸动PLUS还搭载了一台蓝鲸NE 1.4T发动机，匹配的是7速湿式双离合变速器，使得该车拥有更佳的燃油经济性，更优异的NVH性能，百公里油耗低至5.9L。
