许多年以来，911都是保时捷衍生及细分车型数量最多的车系，有谁能想到最新的992系列已经有了24 种细分型号。虽然保时捷 SUV 和轿车系列的细分并没有像其跑车系列那么丰富，但其产品线也在不断扩张。就在刚刚结束的美国洛杉矶车展上，保时捷发布了Taycan的第三个细分产品Sport Turismo，并且引入了GTS的功率等级。虽然Sport Turismo与Cross Turismo有着相近的车身造型，但它并不会在中国市场上市。
不过中国的Taycan车迷可以期待一下GTS的轿车版本，GTS的这个车型缩写最早于1963 年随保时捷904 Carrera GTS 一起推出，其含义是具备突出运动驾驶特性的GT车辆。而GTS该有的品质是否会和电动车特性有冲突呢？我们这次就来试一下。
● 很容易就能看出这是一辆“GTS”
● 续航里程有必要了解一下
此外，后轴上的液冷永磁同步电机也和Turbo车型上的一样，不过与GTS前轴上的电机并不一样，相对Turbo来说动力输出会更小一点，从另一方面来说，这样的设定也会营造出更偏运动的后驱转向过度的特性。除此之外，这也有助于GTS实现高效的前后动力分配，以节省电能。
有意思是的，如果你仅仅只是在行车途中用它的Overboost功能来短时间提高输出功率，那电耗值也不会高得离谱，我们的试驾车在多次激活这个功能后也仅有26kWh/100km的能耗。
如果你附近不是有触手可及的超高速充电桩的话，我建议你开GTS的时候还是管好自己的脚，不要经常启动弹射起步功能。只需要心里知道Taycan GTS有强悍的加速能力就行了，不需要时刻进行展示。保时捷官方对于Taycan GTS给出了综合循环工况下424km到504km的续航里程。
● 令人喜爱的运动驾驶特性
这台长4963mm、宽1966mm的轿车仅仅只在快速入弯的时候会体现出了转向不足的倾向，毕竟其车重高达2.3t(最低整备质量为2295kg)。而若在出弯时候猛烈踩加速踏板，后轴转向系统（选装）则会给驾驶员创造一种车身轻盈灵动感觉。此外，电控的后轴限滑差速器也可以让GTS的后轮产生更多的滑动，帮助车尾摆正出弯的方向。
Taycan家族中最强的弯道性能再匹配上十分持久的强悍加速营造出了令人神往的驾驶乐趣，哪怕是以缩短续航里程为代价来体验也在所不惜。此外，在Sport Plus模式下，车内的模拟声浪还会有变化，进一步恰到好处地渲染了运动氛围。相对于Taycan Turbo和Turbo S上那更像是“伴奏”的模拟声浪，GTS上的这个声浪明显更为铿锵有力，更能调动起驾驶员的驾驶激情。
新的Taycan GTS不仅可以像跑车一样在赛道上激烈驾驶，还可以享受电动车的安逸。GTS除了有其他Taycan车型都具备的舒适功能外，保时捷还专门为GTS提供了一种新型的全景玻璃车顶。它在两块玻璃之间夹入了一层可电控开关的液晶薄膜，取代了通常的遮阳板。该薄膜有九个可单独切换的模组，纵向排列成一排，其透明度可在 “磨砂”和“透明”之间变化。保时捷宣称，当其处于“磨砂 ”位置，薄膜会比其他全景天窗用的传统布质卷帘更隔热。此外，每一组薄膜的遮盖宽度还可以在 “半开”和“全开”之间调整。
● 全文总结
新的GTS将在2022年春季开始发售。诚然，仅有两年历史的Taycan家族细分车型还不及经典的911跑车，但在2021年的前三个季度，纯电动Taycan的销量（28640辆）第一次比保时捷内燃机图腾911（27972辆）还要多。从这个数据中我们可以看出，即使在是在电动车范畴内，保时捷也依然能让他们经验老道的工程师们造出客户们喜爱的运动驾驶特性。费迪南德-保时捷的那一生的信念依然在指示着保时捷前进：“我们制造的最后一辆保时捷，仍然是一台跑车”。（文/图/摄 汽车之家 海外撰稿人）
