在市场经济情况下，各分厂生产波动很大，空压机跑空现象严重。特别是当有急需生产的产品进行突击加工，就要迫使压缩机在正常供气时间外额外供气，造成极大浪费。以我公司插件分厂为例，空压站未改造前，由于厂区管网采取树干式供气方式，单独为插件分厂二、三班供气，需开一台20时/min的空压机，遇到管网漏气严重时，需开一台20时/min空压机和一台10时/min的空压机方能满足要求。
而且由于插件分厂需要的压缩空气压力较其他车间高，不得不提高整个管网的压力等级以满足其用气要求。
94年根据插件分厂的用气要求及我厂现有空压机设备，将两台10zn子/min的空压机一主一备作为插件分厂的专供设备，厂区管网亦作了相应调整，由原先的树干式供气方式变为辐射状，这既便于调节控制各车间用气，又可切断非用气车间的供气，减少管网漏损。改造后，只需开1一台10耐/min空压机即可满足插件分厂的用气要求，运行设备容量减少57KW。遇到插件分厂二、三班也只需开一台1护/min空压机。
总之，加强空压站的日常管理，保持经济运行，可提高空压机的运行效率，降低空压机的电能消耗，根据单位用气负荷的变化，合理配制机组的容量，避免大马拉小车，改善管网输气方式，对工厂动力节能意义重大。
汽耗虽然也作为热电企业的重要能源消耗指标。但目前多数企业用煤耗与电耗来测算综合热效率，汽耗作为热能转化的一个中间环节，往往不被人们所重视。本人认为汽轮发电机组的运行是一个动态过程，操作人员如能在节能思想的指导下，在保证安全的前提下，勤于分析，合理操作，减少不必要的蒸汽浪费，那么降耗的潜力是不可低估的。
本文试从汽轮机的操作和运行调节的合理性角度论述降低汽耗的可行性。合理开停车由于开停车的汽耗较难实测，在一些企业的经济指标核算中一般只作粗略估算，用并网时的蒸汽流量积数减去开车前的流量积数作为开车汽损，从开始减负荷起的蒸汽流量作为停车的汽损，因而忽视了蒸汽损耗的分析。因此合理开停车，注意蒸汽的节约就更具有实质意义。
