关注车圈的朋友们，这两天肯定是被新款奥迪A4L刷屏了，可以看到奥迪将许多RS的性能元素进行下放，使其相对老款车型而言更为激进和运动。而看上去如此偏重运动趋向的车型，驾驶起来又会有怎样的体验呢？是不是真的运动呢？带着问题一起往下看。
拿到一台“灯厂”出品的新车后，我必须要在文章开始前介绍一下新款A4L的灯组部分，全新的灯光设计让新款奥迪A4L极具辨识度，全系标配LED数字化日间行车灯与分段式尾灯，同时在顶配车型上还配备了矩阵式LED大灯。
开始体验前，我们先来看眼新款奥迪A4L车型的动力系统。新款A4L搭载三种不同功率调校版本的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，而本次试驾的车型为45 TFSI高功率版本，发动机最大功率为185kW（252PS），峰值扭矩达370N·m，传动系统匹配一台S tronic 7速双离合变速箱，并装配quattro ultra智能四驱系统，百公里加速只需6.6秒。
值得一提的是，为进一步提高舒适性和燃油经济性，新款奥迪A4L所有动力版本车型都配备了12V轻度混合动力系统。官方宣称，其储备能源可通过皮带式起动机降低发动机燃烧的负荷点，从而提升启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。
注：前后均采用五连杆式独立悬架
其实这次中期改款的A4L对国内消费者相当有诚意，原先到45 TFSI才有的四驱系统也下放到了40 TFSI车型上，而更为诱人的是，在顶配的运动版车型上配备了首次来到国内的运动悬架（用户可以选择标准悬架或运动悬架：一种是带减震器控制的舒适悬架；另一种是首次引入国内的运动悬架，连杆和摆臂等组件均采用铝合金材质打造），可以说这次的改款从底盘和操控方面来说还是有了不小的变化。
都说大尺寸轮圈好看，但实际上改善美观的同时也使得舒适性相应降低，更薄的胎壁会将路感清晰的反馈进车内，且胎噪也会随之而来，所以为了好看必然也会牺牲部分驾乘体验。若是小尺寸轮毂搭配较厚的轮胎则会提升部分舒适性。
回到最开始的那个问题：穿上“运动装”的奥迪A4L，是不是放弃了原有的舒适性优势呢？或许试车前这个问题的答案就已经在我脑海里了。不得不说新款奥迪A4L在动态方面的表现，对它自己来说是完成了一次蜕变，更灵敏的响应，更直接的回馈都颇为讨喜，但对于一台A4L来看，各方面的表现还是均衡为先，这才是奥迪最走量的中型轿车应该有的产品力。如果您正在选购一台德系中型座驾，不妨等奥迪新款A4L上市之后再做决定。
