蔚来ET7作为蔚来的第四款量产车，它持续蔚来高举高打的路线，40多万的起售价它究竟是不是智商税？誓言要脚踢BBA同级别燃油车的它有何实力？今天我们就来好好盘一盘。
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虽然蔚来ET7最早是在2021年初亮相的，但却迟迟没有开放试驾。鉴于大家对于这款车的热情，我们也从线上和线下收集了一些问题，先就这些问题进行回答，再详细展开体验。如果您还关心其他问题，也欢迎在评论区留言，我也会第一时间答复您。
如果说蔚来ES6/ES8/EC6这些是其1.0时代的产品，那么蔚来ET7就是它2.0时代的开山之作。由于之前已经有过多次对该车的静态体验，这次我们就直奔主题：蔚来ET7开起来怎么样？静态外观、座舱、空间体验则在后面为大家呈现。
●蔚来ET7开起来怎么样？
蔚来第二代电驱动系统中的永磁电机采用了碳化硅IGBT，效率更高，功耗更低。整体在体积和重量没什么太大变化的前提下，峰值功率比第一代提升了20%，峰值扭矩提升了23%，让其官方0-100km/h的加速时间达到了3.8s。
蔚来ET7有五种驾驶模式，能满足你不同情况下的动力需求。至于动力储备你丝毫不用担心，任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不会乏力，迅猛快速的动力响应会让你忘记它是一台中大型车。
如果您没开过蔚来的任何一款车，那可以从蔚来ET7开始重新认识它了，之前对于蔚来车的驾驶印象可能就只有加速快，而如今它的驾驶质感终于也能被拿到台面上来讲一讲了。蔚来ET7拥有澎湃的动力，配合车身不俗的支撑性、细腻的能量回收力道，加速、变线、超车，只能用酣畅淋漓一词来形容了。
蔚来ET7搭载自研的空气悬架系统+采埃孚的动态阻尼控制减振器，悬架有-10mm/0/40mm的三档高度及阻尼可调，可根据不同驾驶模式、车速自动调整悬架软硬和高度，保证各种路况下车辆的驾驶品质，既能有路感的反馈又能有舒适的感受。
蔚来ET7底盘的整体感还是比较强的，超过5米的车身，驾驭起来也比较灵活轻盈，担心自己开不了“大车”的女生朋友们大可以放心，它的盲区不大，转弯半径也在可控范围内，再加上良好的车身循迹性，蔚来ET7对女性朋友的友好度非常高。
蔚来ET7在灵活性和舒适性上展现了良好的品质，但它也并不是追求运动性能的紧绷设定，大多数情况下它都能保证车身姿态的从容自如，优雅淡定。在静谧性上，它获得了我们全车人的好评，这绝对是营造高级驾驶感的加分项，车速50-60km/h时车内没有风噪和胎噪，这时候开启音乐，一段享受之旅就此开启。
当车辆来到40-50万中大型轿车这个级别，就像一个男孩终将长大的感觉，需要褪去浮华变得沉稳，当然这并不是丢掉激情，甘于平庸的妥协，而是心中有山河，面上无波澜的丛容坚定。就像蔚来ET7一样，能包容偶尔的放肆，也能在生活中面面俱到。
●蔚来ET7静态表现还有什么惊喜？
蔚来ET7的外观造型对于很多人来说应该已经不陌生了，2019年的上海车展上，它的原型车蔚来ET Preview概念车就已经亮相了。秉承着简约美最不容易过时的设计真理，如今再去品味蔚来ET7，也别有一番味道。
侧面的车身线条和型面饱满圆润，隐藏式门把手采用全弹出的方式,当车辆感应到钥匙则会自动开启，启动车辆/落锁后门把手自动收回。还有一个小细节就是蔚来ET7配备电吸门，手轻握门把手，车门就会自动开启，格调一下子就被拿捏住了。
蔚来ET7的座舱系统是骁龙的第三代数字座舱系统，也更新到了8155芯片，看来是想要一雪之前车机反应较慢的“前耻”。而就在这次试驾之前，我还特意去体验了一下我同事的蔚来的ES6，本想做个对比，但非常遗憾的是试驾车上的车机系统并非最终量产交付状态，后期还会做多个版本的调整和升级，所以在这里只能浅尝一下了。
高德地图内放大缩小，手指拖动位置的流畅度还不错，360度摄像头的分辨率也提升了很多，动态透明底盘，3D全景视角图基本没有卡顿。不过我们试驾的版本还不稳定，会出现死机的现象，所以车机和NOMI语音交互的体验等我们拿到量产交付版本后，再做详细的测试。
车内氛围灯这种东西，炫酷和油腻之间只有一线之隔，好在蔚来ET7的氛围灯饱和度没那么高，而且灯带位置设计的非常好，真有种瀑布灯的感觉。总的来说蔚来ET7的这套车机系统比老版本要强不少，老用户们也别着急，据说硬件的升级马上就要来了。而前几天我们也正好试了华为的鸿蒙车机系统，相比之下，蔚来ET7的还有不少细节有待提升，比如层级分类过于繁多、交互不够便捷等等，不过这些问题后期OTA都可以实现。
●蔚来ET7乘坐舒适性和储物空间能力如何？
蔚来第二个起居室的理念当然不能仅仅靠车机系统、灯光秀这些来实现，乘坐的舒适性和便利性同样非常重要。
在车内舒适度上，蔚来ET7将能派上的配置都派上了，主、副驾14向电动调节和座椅记忆，前、后排都有3档座椅加热、3档座椅通风、5种模式各2档强度的按摩，任谁也挑不出什么毛病来。
乘坐空间上，该车配备有穹顶天幕，所以整体感觉比较通透，而且前后排的横向空间表现不错，满载乘客也不觉得拥挤。后排中间位置是最惊喜的地方，松软的乘坐感受在同级别车型中绝对是碾压的存在。
之前蔚来ES8给我带来了女王副驾的惊喜，如今蔚来ET7则是在乘坐舒适性上做到了尽可能的极致，而且诸如车内解锁按键、车窗按键、后排座椅的背部充气垫、后排屏幕都在打造出较好的精致、奢华的体验。
前排没有手套箱对于喜欢隐蔽收纳的朋友来说会不习惯，好在中央扶手箱的深度足够，雨伞、纸巾盒等大一点物品都可以塞得下。相对来说后排的储物空间更少，门板处和后排杯架仅能应付偶尔的乘坐，如果是带小孩的家庭用车，后面的储物空间就不太够用了。
●蔚来ET7和对手比如何？
说实话蔚来ET7这个级别和售价的竞争对手并不多，如果想花50万左右购买一辆豪华的中大型电动车，可选项几乎没有，特斯拉Model S价格过高，而且它无论是内饰配置还是乘坐感受，都和豪华舒适不沾边。进入2022年，你可能会在蔚来ET7、智己L7、宝马i4之间犹豫，甚至会去看看极氪001。那它们之间有何差异，又该如何选择呢？
极氪001和蔚来ET7最基础的“身体”素质相差不多，但毕竟前两者价格级别与蔚来ET7有差距，在内饰的豪华氛围和乘坐舒适度上还是差了一个档次。
在智能驾驶软硬件，两者都属于第一梯队选手，蔚来ET7有33个传感器组成超感系统、有四颗来自NVIDIA的Orin芯片，组成总算力高达1016 TOPS的超算平台NIO Adam，后期两者谁能领先行业还真不好说。蔚来的优势在于已经在现有车型上实现了一部分功能，算是有一定的数据累计和用户体验。
在驾驶性能层面，两者从参数上看真的相差无几，官方0-100km/h的加速时间均为3.8s左右，蔚来ET7配备智能空气悬架，智己L7则有四轮转向系统。据试驾过的同事说，智己L7的体验感受也和蔚来ET7差不多，加速迅猛，底盘扎实，但都不属于运动性能调校。至于更加详细的对比，我们之后会将两款车拿到同一场地进行测试，在此就不做展开了。关于智己L7的试驾体验请移步这里：《操控的执念 赛道试驾智己L7 Beta体验版》
而且蔚来的品牌服务、形象早已成为其附加值，深入人心，智己想要后来居上，需要花费更多的力气去打造品牌形象和提升产品附加值。
全文总结：
正如上文所说，目前在电动车市场中，40-50万级别的中大型车并不多，蔚来ET7和智己L7更多的还是和燃油车竞争，而这个级别的宝马、奔驰、奥迪等一众老牌车企深耕多年，车型产品本身所拥有的综合素质、用户口碑和品牌附加值都是不容小觑的存在。不过从蔚来之前的几款SUV车型来看，BBA的地位也并非无法撼动，何况蔚来ET7更是来了一次彻头彻尾的“升级”。看来新的一年，将会有更多人游走在燃油车和新能源车之间了。（文/图/摄 汽车之家 姜田双）
