在很多事情越来越趋于同质化的当下，很多消费者都愿意去本着猎奇的心里去做一件事，就连汽车领域也是如此，很多车长得愈发相像，也让很多消费者在选车时好像失去了一些快乐。同样，也有很多人都在期望着可以有一辆与众不同的车，可以拯救消费者愈发枯燥的选车之路，而零跑S01仿佛正是承载着这样的使命。
双门轿跑、不到15万元的售价，好像都在敲击着消费者的心。不过回归理性的角度来说，零跑S01真的可以满足消费者基本的用车需求吗？只有4米车长，还配备了双排座椅，空间真的会够用？上市时公布了一系列的高科技配置现在实现了多少？续航经过提升之后，实际行驶里程又是多少？诸多问题摆在这，看完这篇文章，或许您会有自己的答案。
[·1· E电园新能源高考实得分411分]
这次的零跑S01 460 Pro是之前车型的续航升级版，最终在E电园新能源高考当中的实得分为411分，相比此前测试的380 Pro提升了12分，这之中续航提升是一方面，另外就是在经过前不久的整车OTA升级之后，车辆在驾驶品质有了小幅度提升，车机系统也有所提升，虽然价格比之前版本高了1万元影响了价格评分，但总体分数仍然有所提升。
[·2· 续航表现一般，充电中规中矩]
零跑S01在续航升级之后的NEDC续航里程为451km，搭载了容量为48kWh的电池组，可以说这个数据在10-15万这个售价区间内属于正常水平。而在实际测试当中，零跑S01的表现又是如何呢？
在实际测试当中，我们将零跑S01充满电后，表现的剩余续航里程为484km，甚至高于官方宣称451km的NEDC续航里程。由于试驾车为外地车牌缘故，所以我们的试驾路线选择了由搜狐媒体大厦出发，并以其为重点，途径北四环辅路-首体南大街-西三环-经开高速-南六环双源桥折返，全程约为80km左右，并且包含了70%的中低速路段以及30%的高速路段。
在经过了一天不间断测试后，零跑S01在行驶了318.2km后电量耗尽，而在和NEDC续航里程进行对比之后，这款车的续航准确率仅为70.6%，表现较为一般。而当我们将电量再次充满后，充电桩显示充电量为50.73度，高于官方给出了48kWh电量，这也就证明了零跑为该车保留了一定的冗余电量。不过车内却显示我们此次消耗电量为47.8kWh，由此看来和实际相比还是存在一定幅度的偏差。而通过计算之后，我们可以计算得出零跑S01的平均电耗为15.94kWh/100km，这个数据倒是和表显相差不大。
在充电测试环节，我们通过国家电网60kW直流充电桩为大家测试零跑S01在30分钟内的直流充电水平。通过测试，我们在30分钟的充电量为17.87kWh，剩余电量由37%增加到74%。而在充电过程当中，充电电压基本可以维持在400V左右，充电电流为110A左右，充电效率还算可以。不过在电量超过65%之后，充电电流开始逐渐下降，这个表现和我们通常认知的80%左右电流下降还是有所不同，所以希望零跑后续可以稍微改进一下。
[·3· 性能属正常水平，驾驶质感需提升]
零跑S01搭载了一套Heracles八合一电驱总成，官方称其系统效率可以达到94.5%。用来驱动的前置永磁同步电机最大功率125kW，峰值扭矩250N·m。这套动力总成并没有跟随车型的升级而进行改动，不过这样的动力数据其实对于一辆小型车来说已经足够使用了。
在百公里加速测试当中，我们本来对零跑S01的表现充满期待，毕竟官方称这款车的百公里加速时间仅为6.9s。不过在测试之后，零跑S01的最好成绩仅为7.73s，比官方成绩慢了将近1s。而在加速过程当中，零跑S01的的表现也只能称为正常水平，加速g值最高仅为0.5g左右，而且当车速达到50km/h后动力随即开始减弱，最终维持在0.2g左右。而从车身姿态来看，由于加速度并不算强，所以起步过程中车身姿态并没有明显变化。
制动测试当中，零跑S01的最佳成绩为41.02m，整个制动过程相对比较平稳，并没有很大的制动力波动，中段时制动力达到最大-1g左右，而随后制动力开始逐渐减弱，最终恢复到初段水平。全力制动下车辆悬架被一定程度的压缩，但整体车身姿态保持的还算不错。但在多次连续制动测试之后，零跑S01的热衰减比较明显。
需要承认的是，在集合了小型车的尺寸以及125kW电机之后，零跑S01的动力储备确实很好，虽然百公里加速测试和官方成绩有一定的差距，但7秒多的加速成绩也同样要优于很多燃油车。同时在电动机特性的驱使之下，零跑S01在起步以及加速这块表现很好，起步表现没有丝毫的犹豫，可以轻松完成加速操作。而在后程加速表现上，零跑S01的表现也没啥大问题，即便车速达到一定水平后，仍能保证在需要加速时车辆拥有足够的动力储备。
在经过前段时间的OTA升级之后，零跑S01的驾驶模式虽然还是三种，但名称调整为了标准、运动以及经济。这三种模式之下车辆在动力响应速度以及能量回收强度上都会有所区别。其中能量回收强度方面会依据标准、运动、经济三个模式递增，且不可调节。若当前为非标准模式，在车速和车距控制得当的话，车辆基本上可以使用单踏板操作，即不需要踩下制动踏板，车辆便可完全停下。
在刚一接触到零跑S01的试驾车时，我对于加速和制动踏板真的特别不适应，因为踏板给我最直观的反馈就是轻，无论踩下哪个踏板我都基本上感觉不到任何反馈。同时在踩下制动踏板之后车辆的表现也比较奇怪，如果不是将刹车一踩到底，车辆居然还会有一个向前蹿的表现，我们猜测是车辆滑行车速设定较高的原因所导致，但这样确实比较容易发生危险，所以希望了零跑可以在后期的OTA升级当中可以解决一下这个问题。
零跑S01的转向力度可以进行三挡可调，而且三挡之间的差别十分明显，而在指向性方面方向盘依旧存在着一定的虚位，所以我认为转向的整体表现仍然存在可以提升的空间。而在NVH方面车辆的表现比较一般，其中风噪和路噪是主要噪音源，电机噪音虽然控制的还算不错，但不知为何在我们续航测试的最后阶段，电机噪音明显增大。
车辆悬架采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的搭配，这也比较符合这款车的定位。而从悬架调校来看，这款车为了可以向跑车靠拢，所以悬架调校的偏硬，这也虽然能在过弯时带来很好的支撑性，但就会牺牲一定的滤震性，所以这辆车在通过较大颠簸路段时可以感觉到明显的跳动感。
[·4· 确实很个性，但实用性会受到影响]
在当下年轻人越来越追求个性的时候，不得不说零跑S01的设计确实有其独到之处，跑车的造型在我们试驾这款车的一周时间里吸引了很多路人的关注。但是由于其受到车身尺寸的限制，所以在空间使用性方面会存在先天不足，这一点确实也会让人无可奈何。
侧面造型应该是这款车最高颜值的体现，无论是双门的设计还是溜背的车顶，又或是采用了黑色涂装的A柱都是提升颜值的强有力武器。而这辆试驾车还配备了17英寸轮毂，同时轮胎也采用了是米其林浩悦4系列，规格为205/45 R17，不过出于整体协调性的考量，这款车的轮胎规格其实可以再大一些。
零跑S01配备了一个尺寸还算大的不可开启天窗，但并没有遮阳帘，虽然玻璃为隔热材质，可以阻挡紫外线并且隔热，但实际的体验效果并不算特别好。而零跑在收到反馈之后现在开始随车搭配一个遮阳帘，平时放在后备厢内，需要时可以手动安装，卡在天窗内沿。
仪表盘和中控屏均采用了10.1英寸的全液晶屏，屏幕的显示素质还算不错，但仪表盘上所显示的信息比较少，所以实用性会相对打一些折扣。尤其是仪表盘左侧，在绝大多数时候并没有信息显示，但有些时候则会用来显示导航信息或是雷达信息。车辆的多数功能都集成在了中控屏当中，包括4G上网、微信、高德地图等等。而在之前进行了OTA升级之后，车载系统的显示效果也得到了一定程度提升。不过中控屏和仪表盘都会出现屏幕反光的问题，希望后期厂家可以针对这一现象进行调整。
而不得不说的是零跑S01由于车身尺寸的原因，使得车内空间受到了很大的限制，虽然采用了双排座椅的布局，但说实在话第二排空间十分局促。通过体验也可以看到身高175cm的体验者在前排空间适当的情况下，在后排会显得十分拥挤。而我们也可以看到后排地板只有差不多20cm左右的距离。
为了出入后排空间更方便，零跑S01还在副驾座椅配备了一个一键调整座椅的按钮，按下之后副驾座椅便会直接调整到最前端，方再次按下则恢复到初始位置。不过经过体验之后发现副驾座椅无法感应后排乘客的存在。
[·5· 答应的功能未全部实现，但自动泊车还可以]
零跑S01在推出之时，就宣称可以搭载诸多驾驶辅助系统，包括了全速自适应续航、低速跟随、车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶预警等等功能。但实际在我们的这辆试驾车当中，只搭载了定速巡航、车道偏离预警、疲劳驾驶预警等功能，像自适应巡航、低速跟随、车道保持等并没有搭载。而在前段时间也确实有车友因为这些问题而进行了维权，零跑官方给出的解释是后期这些功能会随着OTA进行升级完善。
而零跑S01目前也确实搭载了一些相对实用的功能，比如盲区查看、自动泊车等等，经过一系列体验之后我认为盲区查看的实用性还比较高，只是盲区界面会经常在中控屏上弹出，且并没有任何逻辑可寻，系统当中也并没有调整该功能的选项，建议后期可以针对此功能优化。
至于自动泊车功能，我们分别选择了两种停车位进行体验，在地库的明显划线区域，零跑的自动泊车功能还比较灵敏，对于车位的识别比较迅速且出现错误的几率很低，停车过程也是一气呵成，两侧间距控制的也比较好。另外我们也选择了一个用地砖分隔车位的停车场，在这个停车场内零跑的车位识别就没有那么灵敏了，也出现了车位识别错误或不识别的情况，不过一旦识别出正常车位，停车过程和结果还是相当不错的。具体情况可以通过视频来了解自动泊车的实际体验情况。
[·6· 售价有点尴尬，同价位选择太多]
在售价这方面，我们这次试驾的零跑S01 460Pro版本补贴后的售价为14.99万元，这个定价个人认为比较尴尬，毕竟这个价位是目前纯电动车市场竞争最为激烈的一块，而很多购买电动车的车主也确实是因为用车刚需去选择纯电动车，所以对于车辆的实用性要求就会很高。反观零跑S01则是以个性的定位和跑车的造型来吸引消费者，完全与消费者的需求背道而驰，所以对于用车有刚需的消费者自然不会成为零跑S01的潜在用户。
而对于那些愿意追求个性的消费者来说，零跑S01虽然有其优势，但其各方面的表现并没有达到让人非卖不可的地步，虽有跑车造型，但性能各方面都不是特别能打，所以即便被外观所吸引，但估计也很难被其各方面的表现所打动。以至于综合来看，零跑S01的市场定位就会显得有些尴尬。
[·7· 写在最后]
经过将近一周的体验，从我个人的角度来看，零跑S01的表现并不足以打动有意向购买的消费者。虽然长着一副比较个性的样子，但空间的先天劣势会对其造成很大的影响，同时最为重要的是此前所宣称的一系列功能，从去年这款车推出至今超过一年的时间仍没有实现，而这些功能其实还是白纸黑字写在配置表里的，不知道很多人看完宣传和实车之后会怎么想。而且上文也说到了，在同价位当中可以选择的纯电动车实在是太多了，合资品牌有本田、通用、现代，而自主品牌比亚迪、北汽、吉利等等，新势力品牌还有威马和小鹏，所以零跑在这个价格区间真的没有优势可言。而从实用的角度出发，其实我更看好零跑旗下的第二款车型零跑T03，相比S01而言，T03显然要务实了很多。
