说起新能源车的续航，相信就算不是新能源车主，也已经有所耳闻，车企宣传的续航、工信部给出的续航以及实际驾驶的续航，完全就是三种不同的情况。尤其是车企公布的续航，都是按照60公里每小时的等速续航，跟实际存在很大的误差，幸好后来在呼吁下，现在公布的新能源车续航都以工信部续航为准，相比之前更加接近实际情况了。
但是工信部给出的综合续航，其实跟车主自己的行驶习惯，也有很大的差距，主要就是因为被称为的NEDC测试工况，全称为New European Driving Cycle（新欧洲驾驶周期），从命名上就可以得知，这是源自于欧洲的测试标准，本来就跟我国的道路情况就有比较大的差距，加上这么多年测试方式没什么变化，我国的路况倒是复杂了不少，肯定会跟实际有很大出入。欧洲也在前几年采用了全新的WLTP工况测试，相比NEDC更接近实际情况了。
受到这样的影响，关于我国自己的测试工况也即将推出，新的工况将会被称为CTAC，全称为China Automotive Testing Cycle（中国汽车测试循环），主要是针对我国车主的驾驶习惯，和实际的道路情况，制定出来的测试标准，肯定会比NEDC工况更接近实际，再也不像现在一样，综合续航说是500公里，实际上连400公里都没有。
不过新的测试工况出来之后，也会给车企带来很大的压力，按照我国现在的补贴标准，只有综合续航在250公里以上的综合续航才能拿到补贴，如果新的测试会在现今的水平上打个八折，那么很多续航在300公里左右的纯电动车型都将拿不到补贴，还有很多号称续航500公里的纯电动车型，也会变成400公里，给消费者带来的吸引力也大大降低，可能会在一定程度上降低消费者购买新能源车的热情，导致新能源车销量出现进一步的下滑，还需要谨慎把握两者之间的关系。
