随着8月的结束，汽车圈也迎来了决战性的120天。众所周知，2018年的车市并不平静，如同一位长期观察车市的媒体人所说：“我从业20年，从来没有一年像今年这样‘不堪’。”
从绝对的数据上显示，车市已经不能用“微增长”这条遮羞布了，7月中国汽车分别产销204.28万辆、188.91万辆，相较去年同期，分别下滑0.66%和4.02%。
与此同时，SUV同比下降6.9%的事实也意味着，该车型已经结束了长达十余年的野蛮增长。这或许表明汽车圈出现了产销同跌的“拐点”，或将迎来新一轮的淘汰赛。
现在汽车圈已迎来了9月，2018年的“余额”还剩120天。尽管从数据来看，今年上半年，车企销量目标完成率大概在30%~45%左右，并不那么让人满意。然而，即便车市行情不佳，在刚刚过去的成都车展上也依旧新车型扎堆。
有媒体评价称规模赶上了北京、上海这样A类的国际性车展，在媒体日前两天就粉墨登场，战略、新车、展销，各大品牌使出浑身解数力求在成都车展上占领C位。
一边是车市下行压力，一边是即将到来的“金九银十”，众所周知，每年9-12这四个月，几乎可以占到很多车企年度总销量40%的份额。
因此即便车市“冷冰冰”，众车企也决不放弃这一绝佳的“翻盘”机会。但与此同时，新车型的扎堆而起，也让在车市不佳这一大背景下的车企们倍感压力，因而频繁招兵买马寻求营销“悍将”来助其一臂之力就成了近段时间最常见的画面。
以刚刚过去的8月为例，31天就有19位车企高层转岗，平均每一天半就有一位高层发生变动，频率之频繁，足以证明汽车圈目前所面临的“焦虑”。
8月1日，奥迪中国发布消息称，欧阳谦（Thomas Owsianski）将于2018年第四季度接替魏永新（Joachim Wedler）出任奥迪中国总经理，即日起参与奥迪中国的管理工作。
而根据欧阳谦的履历来看，2012年，欧阳谦加入大众汽车集团，并出任斯柯达汽车全球市场营销部门负责人。2014-2016年期间，欧阳谦担任上海大众汽车有限公司斯柯达品牌营销事业执行总监，负责斯柯达品牌在中国的市场销售等业务。
在自主品牌方面，近段时间招贤纳士最为频繁的就是长城了。在将英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞、原观致汽车市场和传播执行副总裁宁述勇纷纷收入麾下后，就在9月3日魏建军又为长城招揽一员营销猛将——柳燕。
据长城官方消息称，经长城汽车股份有限公司董事会决策决议，长城汽车正式任命柳燕女士任职长城汽车专项副总裁兼WEY品牌营销总经理，即日起全面负责WEY品牌的市场、销售、渠道及售后服务业务。
与此同时，在同一天东风标致品牌的高层也被重新任命。日产系营销老将李广涛担任公司营销总部东风标致品牌部总经理，葛林德（David GUERIN）担任公司营销总部东风标致品牌部副总经理。
汽车圈有一个流传已久的说法“旺季卖车，淡季整人”，营销老总作为车企曝光率最高的职位之一，其所面临的压力自然也不言而喻，一旦某个车型卖不好或没有完成销量目标，就会面临“下课”的风险。
而从近期频频的人事变动中也可以看出，在车市遇“拐点”的背景下，营销已然成为汽车圈破题当下乱局的胜负手。
2018“余额”即将用尽，销售目标又在穷追不舍，最后的120天也成为了众车企的“背水一战”，到底谁能在这场战役中胜出？我们拭目以待。
