作者 |田大鹏
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
8月31日，天津市委书记李鸿忠，市委副书记、市长廖国勋等领导到小米集团走访调研，就进一步深化市企合作与小米集团创始人、董事长雷军座谈交流。
据接近小米的消息人士透露，在此之前小米造车计划负责人王川曾秘密到访天津。小米与天津的低调互动，这引起外界对小米继宝沃之后，或将在天津寻求造车资质的又一猜想。
据8月19日路透社报道，智能手机制造商小米和深圳政府支持的投资公司正与恒大集团进行谈判，以寻求恒大电动汽车部门的部分股权。对此，恒大集团表示，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。之后恒大汽车宣布配售1.75亿股新股筹集5亿港元，专项用于恒驰研发及生产制造。在分析人士看来，这很可能是恒大在为抬高身价所做的一项举措。综合猜想，小米或将寻求造车资质的重心从北京转向天津。
小米寻求天津恒大造车资质猜想
小米王川前脚去了天津，紧接着天津市委领导到访小米集团，这一前一后的互动进一步强化着外界对于小米收购恒大天津工厂的猜想。
对于熟悉小米的人来说，王川一向被视为雷军的左膀右臂。今年3月30日，小米雷军正式宣布造车。细心的人发现，在2月22日，小米发布最新高管任命，任命联合创始人王川为小米集团首席战略官（CSO），协助CEO雷军统筹集团质量委员、技术委员会和采购委员会的管理工作。3月19日，小米集团宣布正快速推进造车事项，最快有望在1-2个月内立项，产品主打强科技属性的中高端市场。该计划的直接负责人为小米老将王川，代表小米集团摸底汽车行业，寻求人才、技术等资源。而在王川个人的社交媒体平台上，王川则是将自己定义为小米集团参谋长。
据公开资料显示，1993年，王川毕业于北京工业大学计算机专业，随后于1996年创立了雷石科技，并将其发展为中国最大的影音娱乐设备公司。在2010年，王川于北京创立多看科技，并担任CEO一职。2012年加入小米，2018年成为小米集团联合创始人、高级副总裁。正是在王川的带领下，小米的电视业务表现得异常出色，被认为是小米手机之外最成功的业务之一。
据小米内部人士透露，王川是雷军造车计划最积极的推动者，每次雷军要去考察汽车项目之前，都是由王川负责打前站，这已经成为他们俩人之间的工作默契。随着小米造车规划的推进，造车资质问题成为摆在面前一道不得不跨越的门槛。因此此次小米与天津的互动也被外界猜想这是小米在寻求解决造车资质等相关问题。
相较于上海和广州基地，恒大天津基地拥有发改委和工信部颁发的新能源整车生产双资质，具备量产所需要的所有条件，因此，恒大汽车决定战略中心转移到天津基地，目前天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。
汽车预言家对恒大天津基地相关情况进一步梳理发现，早在2019年4月，恒大投资的国能电动汽车旗下天津国能生活服务有限责任公司拿下天津滨海新区滨海科技园的一宗住宅、商服用地，该地将用于恒大国能新能源汽车建设新厂。在今年春节期间，恒大天津工厂进行扩建，但在今年10月初，有消息称恒大天津基地因资金问题陷入停工状态。
随着此次小米集团与恒大集团的谈判，以及与天津市委领导层的互动，很难不让人联想小米收购恒大一事。
小米和宝沃合作或将搁浅？
小米收购恒大股权以达到获取资质和工厂的猜测，再次勾起外界对于小米寻求造车资质的相关回忆。在小米与恒大接触之前，外界一直盛传小米要对宝沃汽车进行收购一事。今年4月，多家媒体报道，小米与宝沃之间的沟通已经到了很深入的阶段。
据公开资料显示，宝沃汽车工厂位于北京密云区，整个厂区占地面积为110万平方米，其中包括冲压、车身、油漆、总装等车间，拥有完整的整车生产工艺，工厂现有员工1900余人。据消息人士透露，去年宝沃工厂产能利用率仅为4.83%，宝沃汽车生产已经进入停滞阶段，密云工厂停工也长达一年时间。尽管宝沃工厂停滞，但是关键在于宝沃汽车还同时拥有传统能源和新能源整车双生产资质，这对于任何一家造车新进入者来说拥有极大吸引力。
此外，知情人士表示，北京市国资委正出面积极推动小米收购宝沃一事，甚至该项计划将在9月内落地。但目前来看双方并未有确切消息披露，并且更是有双方谈判陷入僵局的消息传出。
除以上原因之外，知情人士告诉汽车预言家，北京市国资委也希望小米将工厂和工人一并接管。这对于软件出身的小米来说，显然与轻资产的发展模式背道而驰。小米的轻资产模式是指小米负责负责研发、设计、售后服务等，生产、物流配送环节全部都是外包。小米采用外包的形式减少了固定成本的投入和摊销，甩开最重、最积压资金的部分。因此，小米不可能拿出巨额资金接盘一个数年之后的才用的上的工厂。换言之，这意味着小米通过借助宝沃工厂来达到造车资质的模式或将搁浅。
雷军寻找造车资质思路：花小钱办大事
小米通过宝沃获取造车资质或将搁浅，而恒大配售新股筹集资金举措，不排除为的是抬高自身要价。目前小米收购恒大天津基地获取造车资质一事靴子尚未落地，似乎小米获取资质成为眼下当务之急。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受汽车预言家采访时表示，目前造车新势力获取造车资质并不是难事，这主要是区别于此前传统燃油车企获取造车资质的路径。目前新势力车企获取造车资质有三条路径可选：第一，自建厂房，独立申请资质，这被视为最为理想的路线，但需要花费的时间也相对较长。第二，选择工厂代工，如小鹏选择海马代工，蔚来选择江淮代工等；第三，收购已有资质的车企，如威马汽车控股中顺汽车，理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆100%股份等。
2020年9月1日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式实施，对比此前的《准入管理规定》，新版《规定》 做出了适应新形势的条文删改，如将原先的“设计开发能力”修改成现在的“技术保障能力”。还将原先的涉及6个月、24个月的硬性时间管理规定进行删除等。在崔东树看来，工信部修改新能源准入管理，主要目的在于盘活闲置产能，打通研发生产壁垒。一定程度上也是鼓励代工模式。
除此之外，地方政府对于自己辖区内通过车企代工的模式进行产能盘活也是乐见其成。以零跑汽车通过长江汽车代工为例，知情人士透露，零跑汽车与长江汽车达成合作的过程中，地方政府有关部门也在积极撮合，希望两家企业互相能够联合。该人士表示，两者的联合能够将长江汽车现有闲置产能利用起来，同时也能够培育新的企业，可谓是一举两得，对此，浙江省政府积极协调省内资源来推动双方联合。
分析人士告诉汽车预言家，获取资质并非小米雷军的头等难事，截至今年6月，至少有15家有资质但产能闲置的企业。因此对于小米来说获取资质并非难事。小米真正应该注意的是，产品上市之后能否获得消费者的认可，这才是小米汽车需要长远考虑所在。
