乘联会发布的批售数据显示，2月份新能源车市场销量为15,599辆，相比去年下滑69.6%；其中纯电车型销量为13,426辆，市场占比达86%；混动车型销量为1,897辆。1-2月累计销量为58,453辆，同比下降59.1%。
至于车企具体表现，乘联会表示，2月份合资车企与独资新能源车企表现较强，成为推动新能源车市发展的重要力量。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，随着外资车企的布局逐步完善，自主品牌会面临更大压力。
特斯拉Model 3再次问鼎销冠
在横扫全球多个市场后，特斯拉开始加大对国内市场的开拓力度。随着国产Model 3到店销售，特斯拉展现出对其他车企的碾压性优势。数据显示，特斯拉Model 3在2月份的销量达到3,900辆，在2月新能源汽车销量中占比达26%，连续两月成为国内新能源市场的销量冠军。
另一颗“新星”当属广汽新能源Aion S。2月份Aion S销量为1,433辆，成为仅次于特斯拉的选手。事实上，自去年4月份上市以来，广汽新能源Aion S的销量一路上升，成为新能源市场销量排名第二的车型。
Aion S销量
得益于Aion S的强劲表现，广汽新能源2月份的新能源销量达到1619辆，相比去年增长100.1%，跻身品牌排名前三甲。
排在第三四位的是比亚迪秦EV和北汽新能源EU系列，销量分别为1429辆和979辆。对于曾经常年霸榜的北汽新能源EU系列来说，这一成绩似乎不尽人意。这也使得北汽新能源2月份销量同比下滑65%至1002辆，本月销量排在第五位。
业内人士分析称北汽新能源EU销量之所以下滑，一大原因在于B端市场销售受阻。相关资料显示，自主品牌A级新能源车的市场需求超过60%仍来自B端市场，受疫情影响，网约车、出租车的业务下滑，导致车辆投放动力不足。
令人意外的是，蔚来ES6凭借671辆的成绩进入前五，威马EX5紧随其后，以567辆的成绩排在第六位。
相比之下，豪华品牌在新能源市场的表现略显尴尬，宝马5系PHEV 2月份的销量只有445辆，与去年形成鲜明对比；在去年最后一个季度，该车型的月销量分别为2764辆（10月）、 2650辆（11月）、2300辆（12月）。此外，年前刚刚上市的奔驰EQC 2月销量只有2辆。
救市信号袭来
在开局艰难的背景下，地方政府已经陆续释放出救市信号。在广汽集团的“老家”，广州市明确表示，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。
近日，湖南省发改委也透露，将鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，并加大城市新建公共停车场力度。
业内预测，像上海、浙江、江苏等地方财政条件较好的地区都将陆续出台刺激汽车消费的政策，包括增加牌照指标、新能源汽车购车补贴、“国六”车型置换补贴等等，其中新能源汽车购车补贴将是地方补贴中的重点。
与此同时，2月份工信部发布的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》也曾提出，重点支持新能源汽车等战略性新兴产业；商务部则表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。
尽管目前新能源市场比较低迷，但随着各方面的救市政策出台，有望刺激新能源市场销量增长，新能源市场逐步回暖或许并不遥远。
