作者 | 王林
今年5月底大众汽车集团11亿欧元获得国轩高科26%股份，并成为第一大股东。据路透社消息，国轩高科正式供货大众，成为宁德时代及美国锂离子电池公司A123外，大众汽车的国产新能源车电池供应商之一。
29日收盘，国轩高科报22.20元，涨1.60%，宁德时代收于204.99元，涨6.26%。
大众汽车在中国新能源汽车领域目前位列第四。旗下帕萨特PHEV、途观L PHEV、探岳GTE和迈腾GTE等插电混合式动力车型表现良好。
大众中国CEO冯思翰两月前曾表示，虽然未来1-2年新能源汽车的数字不会增长得特别快，但是大众汽车依然十分看好新能源汽车的发展。大众计划到2025 年在中国的市场上投放 150 万辆纯电动汽车，需要电池100GWh。
此前大众坚持三元锂电池路线，为何会选择走磷酸铁锂路线的国轩高科呢？
三元锂电池，特别是镍钴锰配比为8:1:1的三元锂电池，因能量密度大而被广泛使用。市面上续航超过500公里的车型大多使用的都是811电池或高镍电池。
但是，三元锂电池安全问题没有根本解决。此前，搭载宁德时代明星单品NCM811电池的广汽新能源AionS在4个月内出现3起起火事件。而且因钴资源有限，三元锂电池成本难以控制。
而磷酸铁锂电池因存在能量密度的天花板，即使成本较低，也一直不被大众看好。据国轩高科高管徐兴无介绍，国轩致力于提高电芯能量密度，其磷酸铁锂电芯比能量产业化已经做到 190Wh/kg，今年小样会做到 210Wh/kg。因此，大众现在也接受了磷酸铁锂路线。
大众集团作为传统车企的代表，屡屡下注国轩高科，一方面是完善自身电动产业的布局，另一方面大众看好中国电动车的消费潜力。更重要的是，储能技术是阻碍电动汽车产业发展的主要瓶颈，中国储能的高速发展为中国新能源汽车产业链奠定了先机。
