对于很多消费者来说，纯电动车静谧的驾乘体验以及较低的用车成本都非常诱人，但充电和续航里程等因素又让很多人望而却步。不过插混车型可以很好的解决这个问题，在以往大家印象中这类产品价格比较昂贵，且性价比较低，不过随着市场需求的增加，更多亲民的车型被相继推出。今天就为大家带来四款15万元左右热门的插混车型，它们分别是卡罗拉双擎E+、秦PLUS DM-i、荣威RX5 ePLUS、宋PLUS DM-i。
丰田卡罗拉双擎E+（补贴后售价18.98-21.28万元，目前优惠4万元左右）
● 车型介绍：
卡罗拉双擎E+的外观脱胎于燃油版2018款卡罗拉，没什么让人惊艳之处，值得一说的是卡罗拉给双擎和双擎E+提供了这个天际蓝的颜色让整车看起来更加年轻，也为这款车增加不少回头率。
卡罗拉双擎E+在乘坐空间上有点赞之处也有不尽人意的地方，不尽人意的地方是前后排的头部空间。以前排为例，虽然有四指的富裕空间，不过该车前排坐姿较低，要保证视野良好，需要升高一点座椅，这样一来前排的头部空间余量就很少了。而值得称赞的地方就是后排座椅靠背角度舒适，中间地板几乎纯平，日常出行可以乘坐三个大人。
● 动态体验：
卡罗拉双擎E+搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力混合动力系统。这套动力系统可以说是丰田混动系统中的当家花旦，在普锐斯PHEV车型当中也使用了这套动力系统，这套动力系统的综合最大功率为100kW（136Ps）。
卡罗拉双擎E+在底盘调校上有着不错的厚重感，甚至不输同级别的德系车，在获得足够清晰路感的同时也保证了舒适性。虽然该车转向存在一定的虚位，但整体上轻盈易上手的转向力度让整个车操控起来没什么难度，成功做到了舒服、好开。
■ 比亚迪秦PLUS DM-i（补贴后售价10.58-14.58万元，暂无优惠）
● 静态体验：
作为一款“PLUS”车型，秦PLUS DM-i的车身尺寸并没有比家族的兄弟们大，而是基本保持一致。然而，它在颜值方面却更为圈粉，因为比亚迪Dragon Face设计语言在它身上得到进一步的演绎。
秦PLUS DM-i的颜值较家族兄弟又升了一个台阶，除了沿用已经深入人心的Dragon Face龙脸设计，它在前大灯、尾灯以及尾标字体等细节方面进行了升级，视觉效果看起来更为讲究、精致。
比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口（快充/慢充），而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。
配置方面，秦PLUS DM-i将配备Dilink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。至于秦PLUS DM-i的空间表现，我们在此前的静态实拍文章就为大家展示过，感兴趣的朋友可点击这里查看。
● 动态体验：
秦PLUS DM-i有多种模式可选，日常如果电量充足，那可以只用EV纯电动模式。而如果在低电量的状态下，系统会自动切换至HEV模式，相关的SOC值（车辆电量平衡目标值，秦PLUS DM-i最低为25%）可以在中控屏设置。本次的测试车都是低电量，所以我们全程选择ECO+HEV的模式组合进行行驶，来看看秦PLUS DM-i的油耗表现。
当发动机介入参与驱动或者直驱时，相信大家会比较关心车辆的平顺性以及NVH表现。得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS DM-i的平顺性得到优化，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。至于NVH，秦PLUS通过系统控制优化以及在发动机舱外沿加密封胶条等做法，一定程度抑制了发动机的噪音，可还是无可避免能感受到行驶质感的变化，但整体影响不大。
由于这次主要是体验秦PLUS DM-i的油耗表现，所以我们就没有对其它环节进行更多的体验。当然，在跑完油耗测试后，我还是单独开着秦PLUS出去溜了一圈，ECO、NORMAL以及SPORT三种模式带来的驾驶体验很不一样，ECO模式会让人感觉车开起来比较沉，SPORT模式则确实够爽带劲，NORMAL就是折中的选择，比较适合作为日常的默认模式。
此次共有四辆秦PLUS DM-i参与了测试，最终油耗分别是2.48、2.54、2.61以及2.8L/100km，平均值为2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km还要低，确实让人很惊喜。当然，这是带着“比赛”的心理跑出的成绩，驾驶风格自然会收敛很多，所以这个成绩仅给大家参考。未来拿到测试车后，我们会再次进行油耗测试，敬请关注。
■ 荣威RX5 ePLUS（补贴后售价15.58-16.58万元，小幅优惠）
● 静态体验：
外观上它继承了荣威全新的家族风格，尺寸更大更复杂的格栅和多样化的装饰饰板让它的整台外观时尚度和层次都有提升。RX5 ePLUS也和普通汽油版车型高度一致，并没有用所谓的“新能源蓝”装点，依旧使用了荣麟版标志性的亮色装饰条与亮黑色装饰板，有较高的识别度。
内饰的设计也简洁明快，配色上符合家用的需求，对称式的风格看起来比较开阔。全液晶仪表和大屏多媒体是荣威车型常用的组合，显示的信息很丰富，还可以通过语音控制多媒体及一些车辆功能，符合互联用车习惯。
RX5 ePLUS的坐姿比较高，主副驾驶座椅舒适度还不错，宽大柔软有手动腰托，高配车型还有座椅加热功能，对于这个价位的插电混动车型来说达到了应有的水平。
● 动态体验：
这台车搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机+永磁同步电机的混动组合，搭配10速变速箱可以输出综合功率305马力，峰值扭矩480牛・米，官方0-100km/h加速时间为7秒。电池为11.1kWh的磷酸铁锂电池，官方纯电续航达到70km。
在起步以及低速行驶时，就算不使用纯电模式，它也是使用电动机驱动，油门开度不大的话ECO和COMFORT模式下发动机不会轻易介入。电动机驱动下整台车能够更加安静轻快，同时在需要动力输出时深踩油门，发动机会快速介入提供动力输出，介入时的闯动感和振动几乎感受不到。而在运动模式下发动机会持续工作，随时准备动力输出，踩下油门后的反馈也更加直接。
动态部分相比汽油版它整体感觉更沉稳一些，这与车重的增加不无关系。通过连续颠簸路面时轮胎也能持续稳定在地面上，车里不会出现不规则的振动。转向的部分能给你较为轻松的感受，城市里代步并线超车等操作都能符合预期。
■ 比亚迪宋PLUS DM-i（补贴后售价15.58-16.58万元，暂无优惠）
● 静态体验：
宋PLUS目前已经发布了三个类别的版本，分别是燃油版、EV纯电版以及DM-i版，它们的外观设计均由比亚迪全球设计总监 艾格 领衔，比亚迪全球外饰设计总监 洛佩兹 打造，设计理念则仍然以“龙”为主调，但与最初采用相同设计理念的其它比亚迪车型相比，它的外观细节已经得到优化，整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉。
其中，燃油版的前脸明显是传统燃油车的设计风格；EV版的前脸去掉了传统的中网格栅，几乎全封闭的设计符合电动车的主流设计；DM-i版的特性介于前面两个版本之间，因此前脸既保留了传统的中网格栅，同时还采用了部分EV版的细节设计。
显然，宋PLUS三个版本车型在外观上的最大区别就在于前脸设计，而且各自的辨识度都很高，基本上是一眼看过去就能准确地将它们区分开来。至于哪个更好看，这真是见仁见智的事情，我就不做过多的评价了，反正是各有各的特色。但不能否认的是，它们各自的前脸设计都跟自身的特性颇为吻合。
● 动态体验：
宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛・米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可见其加速性能是比较强的，尤其是纯电续航里程为110km的版本。其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。
如果跟宋PLUS DM-i 51km版本对比，它的动力储备也明显更加充足，中后段的提速能力相对强一些，在跑高速时就会察觉到当中的差别，而在城市里中低速游走，它们的动力表现则可谓是不相伯仲的。
此时它的动力水平虽然不如电量充足时那么强劲，但是应对一般的超车需求也是完全没有问题的。至于电量更低时，它的动力输出还会继续削弱，但正常驾驶很少会遇到这种情况，毕竟它本身的“回电”速度足够快。两次在深圳市区道路及高速路上驾驶，遇到的唯一一次电量低于20%的情况还是我长按EV键强制让它耗电导致的。
此外，动力系统的动力输出十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力跟进虽迅速且直接但并不突兀，不会对行驶平顺性带来太多负面的影响，这同样是行驶平顺性的保障。虽然燃油版在行驶平顺性方面也有良好的表现，但跟它相比还是有一定的差距。
它的刹车采用了博世IPB系统，官方宣称100-0km/h的制动距离仅38.5m。在实际体验时，可以感受到它的制动踏板的行程更加紧凑，轻踩便有较强的制动力输出，但制动踏板反馈回来的脚感生硬且偏重，即便是“制动踏板感调节”处于舒适模式下也是如此，脚感没有燃油版的那么线性自然，初次接触需要一点时间去适应。
能有这样的效果，一方面同样是电动机先天优势带来的效果，而另一方面则是车厢的隔音水平也确实做得不错。当车速超过100km/h之后，除了左、右外后视镜与各自A柱之间传来的风噪稍微有点明显之外，其它都在可以接受的范围之内，而轮胎对路噪的抑制能力更是值得一提之处。
写到最后：
可以看出，目前15万元左右能够选择的插混车型还是比较丰富的，既有紧凑型轿车，也有紧凑型SUV等，并且还拥有不错的空间表现，能够满足大部分家庭的用车需求。总的来说，目前插混车型已经不再高高在上了，并且还具有不错的性价比，以上车型你喜欢哪款，可以在评论区留言。（文/汽车之家 侯明浩）
