芯片供应短缺，这场席卷全行业的资源危机依然不断侵扰着漩涡中的本田……
今日，本田中国发布5月销量报告。数据显示，本田中国5月终端销量为128,713辆，同比下降了4.1%。1~5月份，本田中国累计销量达到668,367辆，同比增长了42.3%。
“芯”威胁
可以看到，本田今年以来的进攻势头相当迅猛，CR-V超越哈弗H6, 雅阁从迈腾手中重夺冠军等标志性行业事件都展现出本田在销量与品牌口碑两个维度上独一无二的市场地位。
或许，面对前五个月的增幅，有人会质疑是同期的对比基数较低，可实际上如果对比2019年同期，本田的累计销量也同比增长了11.9%。在坚实的产品矩阵以及市场体系管控下，本田依旧强势占据着上升通道，即便如今它正面临着“缺芯潮”的威胁。
是的，目前挡在本田前行路上最现实也是最紧迫的难题便是这场“看不到头”的芯片短缺带来的一系列连锁反应。中汽协在上月便发布预警称，芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在2021年二季度显现。
与此同时，罗兰贝格调研数据也显示，当前中国汽车行业芯片缺货率为15%~20%，如果按照2019年汽车产销量预计，这将直接导致汽车产业减产385万~514万辆。
并且，芯片短缺的背后还伴随着全产业链成本的大幅上涨。从原材料供应到芯片制造，供需失衡使得上下游供应链都开始背上愈发沉重的成本压力。根据研究机构Counterpoint预测，短缺的市场现状使得芯片报价还将上涨至少10%~20%， 这意味着大多数供应商将面对着芯片价格上涨10倍~20倍的不利局面。
在此形势之下，本田自然无法独善其身，类似于思域、凌派等中级车开始为溢价更高的中高级车让路，在经销网络中，此类车型无车与延迟交付的情况也随之加剧。
受此影响，本田也在上月对生产计划进行了相关调整，东风本田、广汽本田，两大合资公司的工厂员工都将原定在下半年的放假时间提前至五月底六月初。对于本田来说，芯片短缺的影响还将在6月份继续震荡。有消息称，近期本田将在不加价的前提下出台相应的终端政策，旨在保障消费者权益的基础上，尽可能地减轻产能影响，确保购车过程正常化。
相比于曾经那个刚进入中国市场的“愣头青”，在经历过数次体系跃迁之后，原先那个单纯以产品为导向的品牌已经不见踪影，取而代之的是构建出完善全价值链体系的企业，风险应对能力自然而然也不可同日而语。
在上个星期举行的东风本田第二季度形势目标教育会上，东风本田执行副总经理郑纯楷便表示，要最大限度争取零部件资源，东风本田在采购领域想尽一切办法，不断缩减供给缺口。
具体措施上，一方面，东风本田正在安排专人到重点课题供应商厂家驻点，以便更加快速、准确地跟进出货信息，协调最大化供应；另一方面，东风本田也要主动探索，对外寻找资源，对内挖潜，进一步缩小供给缺口。
在全球“缺芯潮”和成本压力骤增等多重压力下，从研发制造到采购管理，本田在制造链各个环节都在试图搭建穿越危机的体系基础，当前芯片危机还将持续多久还未可知，但本田所展现出的企业面貌已经足够正面积极。
“芯片危机之外”
对于当下的本田而言，妥善有效地解决芯片问题，维持品牌稳定持续发展至关重要，它在一定程度上会影响到本田在华的战略发展节奏。毕竟，产品进入换代周期以及全面加速电动化进程两大挑战依然摆在本田的案头等待着回答。
第十一代思域的登场万众瞩目，却也不可避免地伴随着争议。一直以来，思域凭借独特的产品调性始终能够区别于头部的家轿势力，游离于竞争激烈的战场之外。即便是面对缺芯困扰，思域也能依然维持在高位水平，保持着一贯的强势地位，这也在侧面印证了一句话，“思域的对手只有自己”
现在这个“对手”逼近了，在十一代思域发布之初，市场普遍认为这代思域正在回归传统，卸下了张扬的运动个性，换上成熟的家用内心。但九代思域的折戟沉沙依然历历在目，思域这个将运动基因刻在骨血里的车型似乎与“中庸家用”八字不合，相似的顾虑还出现在全新一代CR-V/缤智之上。
相比之下，广本在引入姊妹车型时，极为狡黠地为新车型赋予了一个运动跑车的名字—Integra。从命名体系中便可以看出，广本版思域的产品定位从一开始便已经足够清晰，它将延续本田在运动年轻化领域独特的品牌精神，在完善产品矩阵、加强协同效应的同时为广本的品牌建设注入全新的价值力量。
如此一来，东风本田如何为第十一代思域打造全新的产品定位则显得尤为重要。可不管怎样，《一句话点评》相信，运动属性依然会是十一代思域最核心的产品要素。至于如何对两款姊妹车型进行差异化区分则更不必过多忧虑。
本田在实施双车战略时，差异化的打造路径要比大众清晰许多。虽然雅阁的过于强势导致INSPIRE有苦难言，但在其他细分市场当中两个本田在市场中一向一致对外，不断攻占着美系、韩系以及法系的市场份额，这与南北大众有着本质的区别。Integra入局，或许英朗、宝来、速腾等传统势力更应万分小心。
在很大程度上，思域代表着本田镌刻着信仰与荣光的过去，但在电动化时代来临之时，本田也绝不会故步自封，而是在等待一个精准的切入时机。
混合动力技术的导入无论是市场销量还是用户口碑上都取得了前所未有的成功。5月份，这样的市场认可仍在发酵，混动车型的终端销量已经突破了2万辆，同比增长了21.7%，累计销量更是达到96,877辆，同比增长了79.7%，这无疑进一步锐化了本田的品牌形象，为其电动化实现价值链平稳过渡创造了有利条件。
实际上，上海车展上中国首款Honda品牌纯电动原型车Honda SUV e：prototype与皓影（BREEZE）锐・混动e+两款车的全球首发说明，在新一轮的市场变革，本田已经在尝试将旧模式下积累的优势基因与革新的技术应用模式以及企业价值体系相匹配。可即便如此，当华为，小米，苹果陆续登场让产业边界消融打破时，本田的转型战略相对保守的质疑声仍在耳畔。
“无论是欧美系，还是日系品牌，对于电动化都是非常积极面对的……但就现在这个时期来说，如果全部集中在EV方面可能还是为时过早的” 不久将来，本田在华200万的销量愿景将在很大程度上交由电气化产品去完成，是义无反顾地激进引领，还是渐进式的变革体系？本田显然有着自己的思考。
