根据澳大利亚媒体CarAdvice报道，丰田汽车正与澳洲矿业巨头必和必拓展开合作，针对澳洲市场上的兰德酷路泽70系越野车进行电动化改造，目前原型车正在测试当中。
『图为丰田官方操刀的电动化改造方案』
消息显示，操刀此次改造的是丰田在维多利亚州的产品规划和研发部门，工程师将原车上的4.5升V8涡轮增压柴油发动机替换为了电动机，同时依然采用了前后硬轴搭配前螺旋弹簧与后叶片弹簧的悬架结构。不过目前丰田并没有公布新车在动力与电池容量或续航水平方面的具体数据，与电动机搭配的变速箱信息也尚未透露。
『图为丰田官方操刀的电动化改造方案』
必和必拓矿业公司主席埃德加・巴斯托(Edgar・Basto)在官方新闻稿件中表示，将柴油发动机替换为电动机可以大幅削减车辆排放，若是这项改造能成功运用，那么公司上千辆车降低的排放是非常可观的。与丰田的这次深入合作是公司节能减排的重要一步，有助于实现2030年前降低30%运营排放的目标。
『图为丰田官方操刀的电动化改造方案』
首批原型车计划在西澳大利亚州的一处镍矿中率先路试，而对于此项电动化改造的民用化前景，丰田目前拒绝透露任何消息。
『图为GB Auto的电动化改造方案』
其实这不是澳大利亚市场上首次出现电动化改造的兰德酷路泽70系越野车，在此之前，位于新南威尔士州GB Auto就曾经推出过电动化改造的70系并命名为Tembo 4x4 e-LV，新车采用了Vivopower提供的电池包。在实际测试中，Tembo 4x4 e-LV在越野和普通行驶路段上的综合续航里程约为80-100公里，而这样的实际效果也帮助该公司获得了2500套电动化改造的订单，总价值约为3.3亿澳元（约合16.5亿人民币，即单车采购成本约合66万元人民币）
编辑点评：
考虑到矿区越野车辆特殊的行驶工况、行驶环境以及较为有限的行驶里程，基于兰德酷路泽70系越野车老旧结构进行的电动化改造在理论上是可以满足场内行驶的，尤其是在矿区数百公里的地下隧道中，零排放的电动车确实有利于减轻通道中的污染。不过这样价格高昂且续航里程极为有限的改造方案，确实不太符合柴油70系越野车现在的使用工况，大批量的民用前景确实不太乐观。（文/汽车之家 丁伯骏）
