此文所做的新能源汽车市场销量分析都是基于终端交强险数据给出，基本结论如下：
1. 5月，新能源汽车市场受到整体大环境影响，同比出现了今年以来的首次负增长：-9.6%；
2. 插电混动市场同比增长7.8%，纯电动汽车市场受制于微型纯电动车型的拖累，出现负增长：-13.9%；
3. 小鹏G3表现抢眼，位列纯电动汽车单车行销量榜单第八；特斯拉Model 3排名第十；
4. 插电混动单车型销量冠军被大众帕萨特收入囊中，单月累计销量2474台；
5. 新能源汽车市场，由政策导向正在向市场导向转变。
2019年1-5月销量分析
2019年前五个月，累计销量365,927台，同比实现大幅增长69.1%。5月单月销量8.5万台，环比增长40.5%。其中纯电销量6.5万台，插电混动销量2万台。
2019年前5个月月度销量同比分析，如下所示。从图中可以发现，虽然，前五个月累计销量大幅增长，但是经过前四个月的大幅增长之后，5月新能源汽车的销量同比出现了首次负增长（-9.6%）。
2019年5月不同细分市场的销量分析
从之前的分析可以看出，5月新能源汽车同比首次出现了负增长，那么到底哪些纯电动还是插电混动细分市场的销量出问题了呢？从下图可以发现，5月插电混动市场，同比销量增长7.8%，但是纯电动汽车市场，虽然5月销量达到了6.5万台，但同比出现了两位数的负增长：-13.9%。也就是5月，纯电动汽车市场的销量已经受到了一定的阻力。
2019年5月纯电动汽车不同细分市场分析
下图是今年5月纯电动汽车不同细分市场销量同比分析图，从图中，我们可以发现，两厢车也就是说微型纯电动车在今年5月同比出现了大幅负增长：-81.3%，从去年的5.9万台下跌到今年的1.1万台。同时纯电三厢轿车和纯电SUV均实现了大幅增长，从待会车型销量可以看出，这两个细分市场主要集中在纯电紧凑型车型当中，说明纯电动汽车市场已经慢慢从政策导向转为市场导向了。
2019年5月不同品牌销量分析-纯电动
5月纯电动汽车市场，累计销售的6.5万台车，销量排名前十的品牌到底有哪些呢？从下图可以看出，排名第一的则是比亚迪，而且是远远赶超了其他品牌，在插电混动顺风顺水的比亚迪，今年5月，也是横扫了纯电动汽车市场，助力车型则是比亚迪e5和元EV。排名1-9的则是，江淮、吉利新能源、北汽新能源、奇瑞、日产、小鹏、特斯拉、荣威和长城。
作为唯一一个挤入前十的造车新势力，小鹏汽车在5月的表现还是相当亮眼的，单月销量已经超过特斯拉，排名第7。长城欧拉表现也是不错的，排名第十。
2019年5月不同车型销量分析-纯电动
纯电动汽车市场，销量排名前十的车型分别是比亚迪E5、北汽EU系列、江淮iEV6E、比亚迪元EV、吉利帝豪EV、日产轩逸纯电、奇瑞eQ1、小鹏G3、荣威Ei5和特斯拉Model 3。排名前十的车型当中，微型纯电只有两款，分别是江淮iEV6E和奇瑞eQ1，小鹏G3排名第八，还是给造车新势力阵营站台了。
2019年5月不同品牌销量分析-插电混动
5月，插电混动汽车市场，累计销量2万台，作为插电混动一哥-比亚迪累计销量4707台，主力车型肯定是比亚迪唐DM，大众依靠帕萨特插混的强势表现，排名第二，排名第三的则是上汽荣威。其他品牌销量排名如下所示。
2019年5月不同车型销量分析-插电混动
和纯电动汽车市场不同的是，插电混动市场，不同车型销量的差距还是非常接近的，足以见得，这个细分市场竞争激烈程度要远大于纯电动汽车市场。5月销量排名第一插混车型居然是帕萨特插混，排名第2-10位的车型分别是比亚迪唐DM、荣威ei6、宝马5系插混、比亚迪秦插混、荣威eRX5、大众途观L插混，比亚迪宋插混、雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+。
这里需要指出的是，插电混动市场，合资品牌共有4款车型，豪华品牌有1款，且排名第一的已经不是自主品牌了，不知道纯电动汽车市场的这个格局将会在什么时候打破。
小结
根据终端交强险数据显示，今年5月，整一个新能源汽车市场，同比出现今年以来的首次负增长，主要原因还是去年5月由于政策切换，集中上险了大量微型纯电动车型，今年以来，各大新能源主机厂则将重心都放在了紧凑型纯电三厢轿车和纯电SUV中。政策导向转为市场导向的过渡过程较为明显。
同时，插电混动市场，合资品牌表现非常抢眼，销量冠军宝座已经被大众帕萨特收入囊中，相信不久之后，合资品牌大举进攻纯电动汽车时，自主品牌垄断纯电动的格局也将会被打破。
