“积极者在每次忧患中看到机会，消极者则在每次机会前充满忧患”。
一年过半，当舆论忙于总结大众为何会在“电动元年”开局不顺的时候；一汽-大众却试着忽略“试水期”的影响，快速推出ID.6 CROZZ，用节奏让市场感受传统汽车反击的来势汹汹。
不同于新能源汽车发展的初期，今天的入局者，不论传统或是新兴，都相继拥有了相对成熟的车型规划、工程设计、动力总成设计与电池封装等核心工艺。这预示一旦消费观念与配套设施完善，电动汽车的井喷局面也许比我们想象中来的会更快。
在这样一个迎接新时代到来的前夜，如何高效地推出一辆现阶段相对完善的产品、一款相比之下更均衡的电动车。对于引导接下来的市场走向，构建完整消费的需求起到了决定性的作用。
为了让更多人感受到到电动出行的魅力与一辆“均衡产品”的价值优势，ID.6 CROZZ以“出城800里，重走318”的方式让一辆“价格合理”的电动汽车最大限度的凸显它的市场价值与消费意义。而我们也试着在这长达800里的陪伴中，寻找关于ID.6 CROZZ七个不为人知的问题与答案，来还原一汽-大众这位传统浪潮中的“逆行者”本来的样子：
“大众为什么能造出一款价格合理的电动汽车”？
从正式公布售价到出城长测，ID.6 CROZZ的每一步都牵动人心。因为它不仅仅是一汽-大众的战略级产品，更是传统车企试水新能源中最有可能成功的那一位。
不久前，ID.6 CROZZ公布售价，439、516、565km，三种不同的续航版本，一汽-大众将价格明确在23.98-33.48万元。这个横跨近10万的价格区间，成了一汽-大众这位行业老兵在推行电气化战略时对一辆电动汽车价格的最佳理解。
人们说，ID6 CROZZ的定价很聪明，因为它占据了当前国内新能源汽车的主销区间，并与特斯拉的国产车型形成强有力的竞争关系。可少有人注意到，ID6 CROZZ的定价背后其实是一汽-大众集数十年造车经验后对于纯电动汽车的一次全新的理解，更是对新能源汽车“去虚向实”的一次主动出击。
在新能源汽车高举高打的初期，高溢价与高价格几乎是电动汽车存在的一种常态化，“降虚火”成了后来几年里，用户对于电动汽车发展呼声最高的话题。
导致电动汽车高价的因素有很多，初期的政策、零部件的成本、三电技术的不完善以及新势力车企生涩的成本体系......这让过去很长一段时间，实用的电动汽车在价格上并不亲民，一定程度上也阻碍了新能源汽车规模化的速度。
ID.6CROZZ的出现则恰巧以实用角度，为电动汽车的价值标准给出了完美的参考。
在承袭了大众83年造车经验后，ID.6CROZZ在MEB平台的基础上，最大限度释放了大众在零部件与生产层的优势。发挥成本效应的同时，还向市场输出了更具竞争优势的产品体验。人们此时才发现，ID.6CROZZ不仅保持了与燃油车相近的定价策略，还与ES8、高合HIPHi5这些原本同级却价格惊人的产品做出了最好区隔。
这样做的目的，则是希望让用户在中大型SUV市场中找到相对合理的一个“价格参考”。
ID.6 CROZZ如何展开错位竞争的？
从ID.6 CROZ的亮相到预售，人们将一汽-大众的矛头直指特斯拉的国产Mode-Y。因为在价格区间上，ID.6 CROZZ与Model-Y已经形成了正面硬刚。但二者同属相近价位，ID.6 CROZZ 却在空间布局、配置上优势尽显，而这也成了一汽-大众对特斯拉有意拉开的一次错位比拼。
在原有市场下，6座、7座布局的大尺寸SUV本就不多见，但却一直是车企垂涎欲滴的的红利市场。如今以电气化作为率先突破口，这让一汽-大众在原有的细分市场基础上做出良好的区隔；又让ID.6 CROZZ凭借相对亲民的价格形成了强有力的一种降维打击。
如果说传统汽车是有意做细分市场里的厮杀，那么一汽-大众在推进电动车的路线上则一改规则意识，这种出其不意的策略也为一汽-大众的电动化进程争取了更多的机会与时间。
谁需要一辆6/7座的电动车？
受益在短悬长轴设计，ID.6 CROZZ获得2965 毫米的出色轴距，这让它的内部空间十分宽敞。而ID.6 CROZZ在设计之初，也考虑到要满足家庭出行的多样化需求。
对于这样的定位，舆论习惯性的将其归结于“2、3胎政策”影响。可事实上，不仅仅是在电动车，这个市场从没有因为政策调整而导致消费者对汽车进行所谓的差异化消费。
相反，消费挂念的成熟，已经让中大型SUV市场经历多次洗牌，结果从“二孩”概念推出时的热炒，到产品竞争的日趋激烈，只有少部分真正满足需求的产品才得到了市场认可，而大多数重形式的产品都没有得到市场的反响。
可见，选择6/7座的电动车人群，并不完全来自于“多孩儿”家庭。相反，换购升级才是6/7座车型未来的增长契机。由于我国一二三线市场的汽车保有量水平相继进入饱和阶段，整体市场运行进入常态化微增，依靠保有用户升级换购，成为未来的主要方向之一，重要的是这部分人群中有大量的用户对纯电动产品充满渴望与好奇。
与此同时，中国特有的汽车消费习惯，以及用户对SUV车型的热衷与电动趋势的判断，让大众意识到，满足用户的多样化用车需求才是真正未来，而6/7座电动车的最真实用户，也恰恰是这部分人群。本着从实际用途出发，“七座没必要、六座刚刚好”的一种消费观念，ID6CROZZ才有意设置了两种座椅布局，也让用户根据自己的需求做自行选择。可见，大众的电动车旨在为人们提供更多的想象空间。
ID.6 CROZZ为什么能比其他电动车实用？
不论是IQ.ID高智商电动技术、还是车内全域空间与灵活的电池排布，ID.6 CROZZ出色的特征背后都离不开MEB平台对其深度的赋能。
事实上，通过在多款车型中使用同样的部件进行规模化生产，已经是今天MEB最大的优势，这才让ID.6 CROZZ能够尽可能搭载更多实用配置。但却很少有人了解，MEB平台的变化相比于MQB平台更少，这让MEB不仅效率更高，也让未来一汽-大众所有基于MEB平台打造的稳定性与实用性都大幅增强。
相比于燃油车平台，MEB堪称MBQ的进化体，因为它放弃了过去横向的设计，前置发动机，前轮驱动的布局，换来的却是内部空间有利于能够容入动力电池和驱动车轮的电机，这因此成为大众众多实用功能的搭载的基础与前提。
而从设计初期，MEB的架构构思设计也考虑到了将来的拓展和兼容。过去，我们可能看到的是从ID4到ID6大众的开发周期更短；但没有看到的是大众利用以前平台开发经验的基础上，让ID.6 CROZZ的拓展性与灵活布局为满足用户更多的实用主义，其实早早就预埋了先机。
与MQB的产品相比ID.6 CROZZ改变的只是驱动形式吗？
不同于过去的燃油车产品，以及MQB平台下的电动汽车，基于MEB电气化平台的ID.6 CROZZ已经不再是简单的做产品力的提升，相反MEB的出现，让ID.6 CROZZ的优势开始从机械素养上重新去定义一辆电动车。
在用户过分看重续航的时代，人们一定程度上忽略了品质与核心技术对电动车的影响。据悉，ID.6 CROZZ“巧克力式电池排布”，使其实现了相比逆向开发的产品拥有更合理的配重比，可根据电池排布不同，将车子的前后配重比呈现50:50的理想状态，而这充分提高ID.6 CROZ起步、加速、制动以及车辆过弯时的能力与车辆极限。
为了实现更好的驾控体验，ID.6 CROZZ可以实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，在增加空间利用的同时，提升电控系统的响应速度，提高整车性能，达成更好的驾控体验。
而作为核心技术基础，在MEB平台大众拥有智能能量管理系统、热泵技术，保障真实精准续航：热泵技术的应用，可将相同使用条件下的车辆续航提高30%，节省蓄电池容量约3-4kwh/100km，从技术上保障续航能力而非单纯的增加电池数量。
不仅如此，一汽-大众十分重视BMS能量管理系统的安全管理。除了满足全行业的18项电池标准国标，一汽-大众ID.6 CROZZ还额外进行179项标准认证与测试，为电动车的安全使用制定了一个更严苛的标准。
不同于大多数传统汽车转型早期时候过分侧重三电技术，ID.6 CROZZ在以 MEB为基础前，已经有了产业基础，这因此让它的续航里程、智能化技术的理解更加贴近当前的市场需求。
为什么ID.6 CROZZ更需要模块化？
在燃油车时代，模块化平台的价值在于提高车型零部件通用化率，降低成本、缩短开发制造时间。而在新能源汽车时代，当越来越多的个体产品出现后，人们似乎遗忘了平台对于汽车的作用与价值。
一份内部资料显示，ID.6 CROZZ在基于标准化平台后，生产成本将削减 20%，同时可以减少制造时间，最多可加快 30%。这意味着未来当软件真正定义汽车的时代到来后，汽车的更新迭代速度会更快，模块化平台将让电动汽车的迭代速度与产品的多样化进入一个全新的时代。
得益于平台的赋能，今天ID.6 CROZZ的用户已经可以从电动汽车的优点中获益。而这些优势未来将还将随着时间的积累被进一步细化。
今天当全扭矩+后驱、超越燃油车的加速优势、驱动平衡的优化和绝佳的数字化功能体验。这些许多几年前看起来微不足道的愿景，如今正在让ID.6 CROZZ得以实现，而这一切正是归功于模块化平台所起到的作用。
E3电子架构能改变什么？
作为大众电气化平台下的重要支撑，E3电子架构的出现让传统汽车企业实现车辆云升级和无线更新不再是梦想。
这种变化，正是ID.6 CROZZ所采用的E3电子架构起到的作用（端对端架构）。
工程人员介绍，E3电子架构让ID.6 CROZZ拥有了三个核心处理器：ICAS1、ICAS2 、 ICAS3，并分别用于车辆传感器、HMI 和安全系统上，这为ID.6 CROZZ乃至整个大众未来进一步融合 AI 和自动驾驶提供了必要的准备。
此外，得益于车载以太网技术的加入，ID.6 CROZZ可实现最高1GB/s的数据传输速度，这对新一代车载信息娱乐系统和 ADAS系统的性能提升都提供重要保障。
今天伴随汽车电子化与软件程度越来越高，一些高级别车型甚至要实现复杂的智能座舱和辅助驾驶功能。这让从ID开始，大众的电动汽车的运算单元数量将呈几何式的增长，而原有的设计理念无法各单元协同作业，E3电子架构也意味着ID.6 CROZZ将成为一汽-大众面向智能汽车时代到来前最关键的致敬者。
