两年前，当蔚来仍处在重症监护室之中，等待输血才能走出至暗时刻，就曾幻想其康复出院后，究竟能够达到一个怎样的高度？进入2021年以后，问题的答案正在变得日趋明朗。
4月，当第十万辆新车缓缓从其合肥制造基地的生产线上驶出，便已知晓这家命运多舛的新势力造车，已经获得了愈发繁多用户的认可。而就在今天，蔚来正式发布上月交付成绩。
据相关数据显示，2021年6月，其交付数首次突破八千大关，达到8,083辆，同比增长116.1%，创历史新高；今年二季度，累计交付新车21,896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%，连续五个季度实现环比增长，并成功触及一季度财报指引中的目标。
具体车型方面，全新 蔚来ES8交付1,498辆，蔚来ES6交付3,755辆，蔚来EC6交付2,830辆。整个1-6月，已完成交付41,956辆，达到去年全年交付量的95.9%。
更加值得庆幸的是，作为蔚来目前最大“长板”，在NIO Power补能体系即将迎来三周年的时刻，北京时间6月30日，其换电站总数正式突破300座，超充站同样达到了200座。
参考目前的铺设速度，截至年终完成500座换电站，看似已是板上钉钉。随着充电效率得到更好的保证，或许将进一步转化处在观望之中的潜在消费者。与此同时，从官方消息来看，首台碳化硅电驱系统C样件已正式下线。
作为蔚来第二代电驱动平台的重要组成部件，碳化硅电驱系统将率先搭载在明年一季度交付的ET7身上。这款肩负蔚来开启轿车战略的旗舰产品，交付后或将引发这家新势力造车又一轮的量变。
在此之前，更大的疑问则集中在：2021，蔚来能否完成交付10万辆？简单推算，目前距离目标仍存在58,044辆的差距，而这也意味着下半年，需要平均每月交付新车9,674辆。
平心而论，维持每月超9,000辆的持续交付，对于蔚来而言，无论供应链端，还是销售端，都需要承受十分巨大的压力。况且，整个汽车行业严重缺芯，同样也在为其增添难度。
一季度财报发布后的电话会议中，李斌也坦诚道，“从整个季度来讲，现在单月全供应链的产能如果能够在7,000-7,500辆之间，对我们来讲已经是很大的挑战了。当然，全力以赴地去做，我们还是有信心的，但是难度还是非常大。”
至于何时能够迎来拐点，缓解目前的状况，其表示：“三季度会好一些，四季度应该会比较全面地好转，也有一些更悲观地觉得明年都没戏，仍会面临巨大的压力。”
好在，值得庆幸的是，随着蔚来6月交付量成功突破8,000辆，上述困局看似真如他所说，慢慢迎来了一丝缓解的势头。接下来，如果蔚来自身不主动犯错，产能层面能够维持相对“给力”的供给，或许真的存在触及10万辆交付的可能性。
毕竟，过去很长一段时间，即便存在诸多争议，但是这家车企仍旧创造了诸多属于它的奇迹。而它也深刻知晓：“曾经有多么无限的趋近死亡，现在就有多大的动力向死而生。”
