改进电路及辅控制箱的设置改进电路改进电路，KM作为KM1，增加一个和KM1同型号、同规格的KM2.另外增加一个中间继电器KA，时间继电器KT其延时整定值为0.51s.
还有HL作HL1，再增加一个同规格的HL2，由双位转换开关SA控制。
辅控制箱的设置在原磁力起动器控制箱边上再装一个辅助控制箱，两箱间控制电路的连线用控制电缆相互连接。原控制箱内所有电器安装位置不变，KM1仍安装在原控制箱内，被安装在辅控制箱内的KA少量的替代接线。电力电缆经KM1由原控制箱下方出，再由辅控制箱上方入，通过KM2，由下方出接电机。辅控制箱箱面装HL2和SA.
防触点熔焊保护原理及特点保护原理该电路主电路采用双接触器主触头控制，可以解除触头熔焊产生的危害，主要原理如下：按下起动按纽SB2，中间继电器KA通电，其常开触头闭使KM1线圈通电，KM1主触头先闭。
KM1常开辅触头闭，使KT线圈通电常开触头延时闭，KM2线圈经延时通电其主触头闭。
按下停止按纽SB1，或者空压机压力继电器KP动作断、电机过载保护继电器常闭触头断，使KA线圈断电。导致KA常开触头断，KM2线圈断电主触头先断。KA、KM2常闭触头闭，使KT线圈通电，常闭触头延时断，KM1线圈断电主触头经延时断。
KM2主触头通电时后闭、断电时先断，处于带负荷通断状态，触头容易受电弧影响而熔焊，当KM2熔焊不能分断时，KM1经0.51s延时后（过负荷时间对电路没危险，短路另有保护）主触头分断，由于KM1主触头平常不带负荷通断，没有受电弧影响，保持着很好的分断能力，可以可靠的分断KM2主触头熔焊后的主电路。
电路特点空压机运行时HL2亮表示为正常状态，但停机后亮则表示KM2主触头熔焊可以起监视作用。KM1主触头短延时分断不影响船舶电气系统的安全性能，主配电板总开关不会短时间过电流跳闸，电路、电机也不会因短暂过流受损。该电路对设备、系统及人身安全由主触头熔焊造成的危害，都起到了完善的保护作用。
该电路中采用中间继电器有比接触器更可靠的欠失压保护功能。时间继电器只有在主空压机起停时短时使用，可延长其使用寿命。该电路还可以在KM2主触头熔焊，临时又没有备件，通过KA控制KM1线圈而临时起停主空压机，避免停用主空压机。
改进设计改进方法上述电路改进运行一年没有出现因空压机频繁动作，主触点熔焊使总配电盘主开关跳闸，大大地增加了“霸王岭”轮船舶电力系统的安全性和可靠性。但由于空压机动作过于频繁，KM2触点在运行时仍出现熔焊，而依靠KM1触点的通断来使空压机正常工作，为了增加该系统更大的可靠性，我们设计一个新的环节来指示KM2触点的熔焊情况，当出现熔焊时正常工作依靠KM1，空压机停止运行时立即对KM2进行抢修：熔焊严重时更换新的触头或整个接触器，不严重时用锉刀和砂纸锉平和磨平熔焊的触点。
在上图中KM2常开触点在熔焊时断电仍闭合，白色指示灯HL2亮，但实际运行时由于辅触点电流小本身不可能熔焊，反力弹簧使其处于似通非通状态，当熔焊轻微时反力弹簧使熔焊主触点很快断开，白色指示灯HL2灭，电气管理人员不能判别KM2主触点是否熔焊，再因HL2亮同时表示空压机运行和空压机停止时KM2熔焊，非熟练管理人员难以区别，因而有必要再设一个红色指示灯专门表示触点熔焊。
改进电路原理该电路的原理是，按下SB2时KA1（中的KA）线圈通电，主电路旁常闭触点断，KV电压继电器线圈无电，保证空压机运行时KV不接入，按下停止按钮SB1或者空压机压力继电器KP动作断，KA1断电出现两种情况：**种情况是没出现熔焊，KM2正常主触先断，KM1主触点后断，虽然KA1常闭触点闭，但因KM2主触点断KV无电。第二种情况是出现熔焊，KM2主触点不能分断，KV承受L1L2相线电压，KV通电常开触点闭，使中间继电器KA2通电，它的触点闭合，红色指示灯HL3亮，指示出现熔焊现象（包括永久熔焊和暂时熔焊）。红色指示灯灭要靠SA手动。HL1指示由KM2控制变KM1控制增加可靠性。
改进电路设置该电路新加器件KV可附设在原磁力控制箱内，KA2附设在附加控制箱内。HL3灯利用附设箱箱面原有指示灯位置装设，或者更换附设箱箱面采用有两个指示灯位置的箱面。
结束语该电路改造容易，添置设备方便，船公司机电主管和船上电机员、轮机员可以完成该工作，也可在修船时由修船厂完成。该电路的改造也可以推广到船上经常熔焊的其它电机主电路，特别是对老式船舶具有很好的实用性。
