来源：未来汽车日报
作者 | 秦章勇
编辑 | 李欢欢
12月15日，由36氪未来汽车日报主办的2021WISE 未来出行峰会在上海隆重召开。本届峰会主题为“鏖战前夜”，数十位车圈大佬围绕“城市如何发展新能源”、“造电动车的终局”、“新造车后浪的机会”等议题畅所欲言，共同探讨汽车行业的未来发展趋势。
经历缺芯、缺电池等困扰，2021年汽车人有太多令人难以忘却的回忆，在这样艰难的背景下，一些传统车企加速推进转型。阿维塔科技、沙龙汽车、岚图汽车等“创二代”，是传统车企面向新四化浪潮交出的新答卷。新势力品牌也在积极探索适合自己的道路，哪吒高举科技平权大旗，高合凭借豪华电动车战略收获诸多拥趸。
“车企积极拥抱科技行业，汽车竞争的战场正在发生变化。”36氪副总裁李政在开幕演讲中表示，接下来汽车IT化、快消化将大势所趋。“在鏖战前夜我们内心并未胆怯，而是充满了兴奋。”
这一年，新造车战事行至中局，蔚小理轮流坐庄，哪吒突出重围，格局几经变迁，充满了变数。小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程将品牌向上，视作战事中局的利器。
小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程 来源：未来汽车日报
这一年，特斯拉狂飙突进，Model Y月销量一度超越哈弗H6，随着本土化率提升，特斯拉的竞争优势或将更加明显。特斯拉上海大区总经理龚玲表达出特斯拉“下一步，更中国”的战略，未来特斯拉上海研发中心将专注在华的软硬件开发，并参与全球AI机器学习的相关研发工作。
这一年，传统汽车巨头觉醒，发起有力反击。大众ID.系列经历了低谷之后开始缓慢爬升，月销量向万辆逐步靠近，尝试与头部新势力车企正面交锋。
不可否认的是，缺芯、缺电池等烦恼仍在继续，但希望之光已经传来。峰会期间，每位参与者在讲述这场史无前例的汽车革命时，眼神中带着光，灵思与灼见频繁碰撞。
实现碳中和不能渐进式进步，需要彻底变革
正是有碳中和理念的牵引，才能让所有车企All in电动化。极星中国和亚太区总裁内森·福肖和爱驰汽车副总裁金新均把碳中和作为演讲的关键词。
成立已经四年的极星，脱胎于来自北欧的沃尔沃，目前已进入全球17个市场。“我们的产品完全生产于中国，销往全球各地。”内森表示，极星计划2022年底覆盖30个国家和地区。
极星中国和亚太区总裁内森·福肖 来源：未来汽车日报
“我们相信电动汽车为实现零碳排放提供了真正的途径，但它们并不是完美的，至少目前不是。”在内森看来，发展电动化不应该是一个终点，而是全新的起点。
为了实现全产业链的碳中和，极星选择了一种完全颠覆过往的方式。根据内森的说法，极星会对汽车全生命生产周期进行评估，并公布一辆车从生产到出厂的所有数据，还会用区块链技术追踪钴元素的开采，以此达到节能减排的目的。“完全实现碳中和需要做到可追溯性、循环再利用、包容性和透明度四个方面。”
“现在不是取得渐进式进步的时候，而是需要彻底地进行变革，生产电动汽车只是一个开始。”内森表示。
爱驰作为新势力品牌，正在积极探索中国品牌出海之路，爱驰汽车副总裁金新表示，中国品牌出海面临的一个巨大挑战就是碳壁垒。“能不能在全生命周期内实现碳减排，在用户购买过程中包含碳关税之后，以更合适的成本销售并且企业还能盈利，还要兼顾可持续发展等，都是我们在思考的问题。”
爱驰汽车副总裁金新 来源：未来汽车日报
在金新看来，用户端只要使用的能源是绿色能源，达到碳足迹设定要求的压力并不大，更大的压力来自于生产端。“从能源、材料到回收，不仅涉及主机厂和供应商Tier1，还会涉及到很多下游供应链。”
金新表示，减碳过程中供应商和产业链的作用至关重要。首先要透明化，另一方面就是需要可循环，从上游的材料，一直到最后回收，所有过程都需要实现可循环发展。
“很多传统汽车品牌在造车和品牌方面有优势，但在电动化、新能源、智能化等方面，所有车企都是站在同一起跑线，新品牌更容易参与到减碳过程中。”金新表示，这个过程不是一个主机厂、一个供应商就能做到，需要各方面的支持，包括消费者、供应商、政府部门等共同围绕着减碳目标努力。
科技的伟大不在高级，而在普及
对于科技赋能的新能源汽车来说，智能化很重要，但更重要的是科技普惠。
哪吒汽车商贸公司总裁周江 来源：未来汽车日报
今年哪吒汽车拥抱360让车圈和科技圈都为之一震，哪吒高举为人民造车的大旗，还喊出了科技平权的口号。哪吒汽车商贸公司总裁周江在峰会现场再次重申哪吒造车的理念，“我们不做富人的玩具，而是要造超10亿人口规模的老百姓真正买得起的车。”
威马汽车集团战略运营副总裁梅松林 来源：未来汽车日报
威马和哪吒的理念不谋而合，一直以来，威马致力于成为智能电动汽车的普及者。威马汽车集团战略运营副总裁梅松林表示，威马汽车的定位是科技普惠，“我们想造用户买得起、用得爽的智能电动汽车，正如威马汽车创始人沈晖所言：科技的伟大不在高级，而在普及。”
当威马和哪吒等新势力品牌将“实现电动车普及”作为自己的使命时，上汽大众在电动化领域同样将造车理念定为“造车为大众”。上汽大众汽车有限公司、大众品牌ID.营销高级总监傅强表示，世界上有很多汽车品牌，但只有一个品牌叫大众，“我们造车就是为了帮助普罗大众实现他们对美好生活的向往。”
上汽大众汽车有限公司、大众品牌ID.营销高级总监傅强 来源：未来汽车日报
不过，相比已经在新能源赛道奔跑多年的新势力品牌，上汽大众显然还有很多需要学习的地方。今年初，ID.系列首款新能源车上市，第一个月销量只有1000辆，傅强直言，上汽大众在燃油车市场从未被超越，但在新能源赛道还需要向其他品牌多学习。
周江表示，一个新品牌想要获得用户的接受和认可，首先要有销量支撑，还要形成鲜明的社群特性和价值主张，甚至是在用户心中形成一种信仰。哪吒汽车月销量突破一万辆，只是意味着我们活下来了，“目前还处在发展阶段，未来还要活得更漂亮”。
威马则提出了“三步走”战略，首先做智能电动汽车普及者，然后打造数据驱动的硬件公司，最终成为智慧出行新生态的服务商。
中国品牌改写世界汽车格局的机会就在这几年
新造车运动行至中局，贴身肉搏的情况下什么才是杀手锏？在汽车行业工作20年的李鹏程给出了坚定的答案——品牌向上。
李鹏程坦言，“小鹏汽车在最初成立的时候对自己的品牌没有非常清晰的定位，至少没有品牌使命愿景。”成立七年之后，才制定了一套清晰的品牌理念。
小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程 来源：未来汽车日报
前不久小鹏汽车推出全新标识和全新的视觉形象，试图实现品牌向上的突破。在李鹏程看来，中国具备发展智能汽车的天时地利人和，也确实具备了品牌向上的全新机会。“中国品牌改写世界汽车格局的绝佳机会很有可能就在这几年，在这个过程中品牌无疑是最有力的武器。”
事实上，关于品牌向上，高合汽车有着更为切身的体会，其售价超过50万元的HiPhi X打破中国汽车品牌的价格天花板，高合汽车市场与公关传播高级总监果铁夫在峰会分享了一个数据，目前高合HiPhi X均价达到了71万元，顶配率达到97%。
如果聚焦到50万元以上的豪华纯电领域，HiPhi X的成绩可以说是取得阶段性成功。根据中汽中心数据资源中心零售数据，高合HiPhi X 11月份的销量为763辆，这个成绩在50万元以上的豪华品牌电动车销量榜中仅次于奔驰EQC的864辆。
高合汽车市场与公关传播高级总监果铁夫 来源：未来汽车日报
“我们在公司成立的第一天就清楚我们想要做什么产品，当时就决定进入高端新能源市场。”果铁夫指出，产品永远是品牌的第一位，“当你推动品牌向上的时候，没有好的产品，没有足够的产品力和技术支撑，很难做到高端品牌或者品牌向上。”
已经过了讲故事就能融到钱的时代
当雷军以超乎寻常的精力为造车开启二次创业，百度、360等科技巨头也加入造车大军，人们意识到，新造车2.0时代来临了。对于这个2.0时代，奥纬咨询董事合伙人张君毅有一些不同的看法。
“造车并不新鲜，总有人要进入。”张君毅表示，此前波导手机就造过车，各种饮品公司在几十年前造过车，五粮液、春兰空调也造过车。“运用互联网思维造车的公司都在争抢时间机会，未来三五年一定是百家争鸣、优胜劣汰的过程。”
奥纬咨询董事合伙人张君毅 来源：未来汽车日报
张君毅表示，纯技术公司已经过了讲故事就能融钱的时代，更重要的是实现商业场景落地，“这些公司更需要的不是资金，而是项目，是与合作伙伴合作的商业化场景。”
在这位投资领域的大咖看来，跨界造车想要存活下去，给市场增加价值才是最重要的，今后会形成一种“主机厂+出行公司+自动驾驶技术公司”的联合体。
蔚能总经理陆荣华在现场讲述了蔚能的电池管理理念。蔚能是一家专门做电池服务的公司，根据陆荣华整理的数据，蔚能管理的电池资产规模大概占行业的80%左右。未来几年，蔚能的补能服务还会与蔚来汽车和宁德时代等公司合作。
蔚能总经理陆荣华 来源：未来汽车日报
蔚能从非洲、东南亚、拉美把矿资源聚集在一起，造出电池给用户使用，“这项服务有一定难度，需要打通很多环节，涉及到主机厂、电池厂、资金方、用户、换电运营商，以及能源公司和回收利用公司。全部打通后，电池的全周期管理才能形成完整的闭环。”
显然，能够实现这个闭环并不容易，不过这项服务对碳减排有很大的好处。在陆荣华看来，电池标准化，能降低整个产业的碳排放以及能源消耗。不仅对电动汽车行业，甚至对国家都具有很大意义。
请关注未来汽车日报（ID：auto-time）
