1948年6月8日，第一款以保时捷命名的保时捷365正式发布，由此保时捷品牌诞生。
2018年6月8日，保时捷70周年庆典，首款纯电动量产车正式命名Taycan。
两个时间节点，意味深长。
借着70周年庆典，车云有机会与保时捷中国销售副总裁萧达聊了聊。关于保时捷接下来的整体战略、产品电动化进程、充电网络布局、经销商体系、潜在的国产计划等，萧达给出了不少干货。
保时捷如何迎接属于自己的一个新时代？
保时捷中国销售副总裁萧达
“电气化之路”拥有三大战略布局
目前，汽车产品电动化趋势已愈发明确，保时捷正在适应并迎接这种变化。萧达表示，面对过渡时期或者说转型期的全球汽车市场，保时捷的“电气化之路”将依赖于三大驱动理念来实现战略布局。
首先，不会彻底告别内燃机时代，而是会继续研发高效率的内燃机汽车；
其次，优先推出插电式混合动力车型，这将作为过渡阶段的解决方案；
最后，在经历了过渡阶段后，纯电动汽车产品将成为保时捷未来发展重点；
从产品方面的布局看，保时捷在电动化领域确实如萧达所说。例如，包括918 Spyder、 Cayenne和Panamera等产品，均已经推出了插电式混合动力版本。此外，保时捷品牌旗下首款纯电动超跑Mission E正式定名为Taycan，这款产品采用纯电力驱动，在前后轴配备两台电动机，新车百公里加速最快为3.5秒，最高时速超过250公里/小时，是保时捷“电气化之路”上的一款重要车型。萧达透露，Taycan将于2019年正式上市，2020年入华。
值得注意的是，Taycan使用名叫Turbo Charging的800V超快充电技术，这个800V超快充比Tesla的400V快充理论上快了3倍。在快充模式下，其电池可在15分钟内从0%充至80%，大约可以行驶400公里。
保时捷首款纯电动量产车Taycan
在华已开始建设充电网络
随着保时捷电气化之路的不断推进，与产品配套的充电网络布局就显得非常重要。根据萧达的说法，保时捷目前在中国的充电网络布局主要考虑几个方面：
目的地充电桩，即用户家中、工作地、核心商业圈等用户常去的地点；
高速公路充电桩，这部分目前国家也在投入，充电标准也会愈发统一；
800V超级充电桩，主要为满足用户的快充需求，15分钟从0%充至80%；
车云从萧达方面获悉，保时捷800V超级充电桩会优先建立在经销商网络中布局，每个经销商都会配套快充点，方便用户充电。技术方面，800V的超快速充电系统比目前市面上最好的快速充电系统电压还要高不少，保时捷的919混合动力赛车在勒芒赛中的充电经验，会帮助800V快充民用化提供技术支撑。
暂时没有品牌国产计划
关于时常被提及的保时捷国产计划，萧达也给出了明确的回复，目前并没有相关计划。
核心原因在于，保时捷并不会过度的追求销售数量，而是更在乎销售质量，重视每位客户的体验。这其中有一个平衡问题，是保时捷非常看重的。据悉，除了一线城市外，保时捷将继续在中国有潜力的城市，特别是二三四线城市开设经销商门店。
