“与整个新能源汽车产业的体量规模相比，充电桩产业的体量还很小，这直接导致了这个产业的抗风险能力较差，部分企业常年亏损，日子很艰难。”
近日，中国汽车工业协会专务副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华接受了证券时报·车资本的独家专访，在她看来，促进充电桩行业的良性发展，对于新能源汽车产业而言至关重要。
许艳华告诉证券时报·车资本，近期充电桩被纳入了“新基建”范畴，这对于产业的发展是重大利好。借此东风，充电桩行业或许会迎来破局机遇。
野蛮生长后问题凸显
许艳华介绍，目前充电桩行业相关企业的主营业务分为两大方向，一种是装备制造型企业，提供充电桩设备，而另外一种则是聚焦于服务业务，运营设施等。在许艳华看来，充电桩行业最大的特性在于，这是一个全周期的服务性产业，企业建桩完成后，还需要投入大量的精力进行运营，而这也导致其成本的居高不下。
尽管行业的特性如此，但随着整个新能源汽车产业的快速发展，仍然有大量的资本涌入其中，也因此诞生了大量的新创公司。证券时报·车资本了解到，2014年，民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域后，整个行业便开始进入野蛮生长状态。据统计，2012年我国充电桩数量仅为1.8万台，而这一数字到2019年底已飙升至121.9万台。
据了解，2017年，国内充电桩产业上游的充电设备生产商、中游的充电运营商以及下游的整体解决方案商已超300多家，行业竞争十分激烈，且大多数企业存在盈利困难的现象。
许艳华告诉证券时报·车资本，与整个新能源汽车产业相比，充电桩行业规模很小，在规模效应还未凸显时，行业的盈利水平确实较低。同时由于企业需要投入大量的资本和精力在运营层面，也导致了部分公司的成本过高，盈利困难。
“目前行业内的大部分充电桩运营商多是民营企业，企业的抗风险能力较弱，现实情况还是很严峻的。”许艳华告诉证券时报·车资本，2019年随着新能源汽车保有量的增加，不少充电桩企业的业务量也有所增长，但疫情的突袭，又给企业的发展带来了一重挑战。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟提供的数据显示，受疫情影响，各充电设施运营企业充电电量大幅下滑，2月份降幅达50%-90%。
长期以来，充电服务费都是充电企业的主要收入来源，充电电量的大幅下降直接导致企业收入的断崖式下跌。在这种情况下，不少企业的融资、贷款也遭遇困境。许艳华认为，虽然充电桩行业的规模较小，但这直接关乎着新能源汽车产业的发展走势，因此还是需要集中各方力量来将这个产业进行精心培育的。
新基建能为产业带来什么？
“充电桩行业并不是一个完全依靠市场发展的产业，这其中涉及到土地、场地建设等等一系列相关问题。过去很长一段时间内，充电桩的产业地位并没有被很好地重视，但实际上它是新能源汽车产业的重要支撑，甚至与国家的能源战略息息相关。”许艳华认为，能够将充电桩纳入新基建范畴，是非常符合其产业地位的，将为产业带来重大利好。
证券时报·车资本注意到，在3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，明确提出加快充电桩等新型基础设施建设的政策推出后，行业内已掀起了又一轮的充电桩投资热。其中，国家电网、南方电网纷纷宣布2020年充电桩建设投资规模增加10倍，同时，新基建的热潮也吸引了一些新进入者，例如华为就在近日宣布推出旗下快速充电桩品牌HUAWEI HiCharger。
许艳华认为，充电桩行业有很多创新模式可以尝试，这种创新不仅体现在技术层面，还体现在商业模式上，政策的利好，不仅为产业带来了发展的机遇，也将进一步促进产业的跨界融合。在她看来，充电桩的企业只有在技术与商业模式上进行双重创新，将充电桩与汽车的智能网联、智能化相结合，才能走得更加长远。
“在明确了充电桩的新基建地位后，我们也希望国家能进一步从政策上予以产业一定的支持。”许艳华告诉证券时报·车资本，疫情期间，部分充电桩企业已经触及了生死红线，因此建议中央和地方政府能够及时加快拨付充电基础设施奖补资金，以有效缓解企业经营资金压力。
同时，她还建议，政府应进一步加大对居民区充电基础设施的统建统管，建议地方财政鼓励配建私人充电桩，鼓励充电运营商在居民区公共区域建设、运营充电设施，以提高居民区充电设施建设运营效率。
