[摘要]“无论是经销商还是厂商，都有生存的压力，一定有对销量的追求。”樊京涛说，在竞争日趋激烈的市场中，大多数用户对“新品”要求很大，而北京现代不沾光，只有老产品，竞争变得更加激烈。
文/腾讯汽车 毕然
现代汽车，正在发起新一轮进攻。
几天前，第五代途胜进行了全球首秀，本月底就将在韩国启动全球销售工作。针对中国市场的版本也将于几天后的北京车展正式公开亮相，预计将于明年4月投放到中国市场。
以第五代途胜为排头兵，再加上下个月上市的第七代伊兰特、明年的MPV和HEV产等品，现代开启了新一轮强大的新车投放脚步。
现代汽车希望借由这一波新车攻势快速“回血”，维持自己行业第五大厂的地位。
时隔八年的一次硬仗
对于现代汽车来说，途胜一直是SUV爆款产品，对北京现代也不例外。
数据显示，途胜在全球累计的销量超过700万，北京现代在2005年便将第一代途胜导入了中国市场。作为合资品牌第二款SUV，其自上市后也获得了不少消费者的认可。十几年下来，这几代途胜在中国的累计销量已经突破100万。
“途胜上市之后既为北京现代贡献了销量，也贡献了利润。”在北京现代副总经理樊京涛看来，第五代途胜对北京现代的意义非同寻常，“这是一款革命性的产品。”
樊京涛认为，无论是外观、内饰的设计还是技术、配置的搭载，第五代途胜跟竞争对手相比都有明显的差异。这些主要得益于第五代途胜搭载的全新i-GMP平台的技术越级，该平台缩小了前悬，拉大了轴距，令整体设计风格更加低趴，造型更加运动、前卫。
另一方面，第五代途胜“实现了燃油效率以及动力性两方面的完美组合，做到了鱼和熊掌兼得。”
据了解，第五代途胜搭载了Hyundai Smartstream技术以及现代汽车全球首创的CVVD技术，能根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间。
“第五代途胜是时隔八年以后，现代集团再次推出的领先产品，第七代伊兰特也是。”对于这两款产品，北京现代副总经理樊京涛给予了高度期望。
按照规划，第五代途胜预计将于明年4月上市，樊京涛明确表示目前北京现代所有的营销工作都要保证第七代伊兰特和第五代途胜的上市节点不能变，无论内部工作如何调整，目前最重要的就是针对这两款车型的营销策划，所有工作也都在围绕这些进行。
除了这两款产品外，换代名图、首款MPV、基于传统燃油车打造的HEV以及基于纯电平台的首款电动车也有望于明年问世。
樊京涛表示，上述产品具体投放时间和推广节奏具体还要看北京现代是否有足够大的能力和精力来承载这么多产品。“目前完整的战法还没有最终确认，想看到确切的营销打法恐怕还得再等一段时间。”
剩下四个月完成20万辆销售
2020年的前八个月，北京现代过得比其他人更“纠结”。
从北京现代现有产品谱系分析，其在售产品大多已进入生命周期末年，也就是说主销产品大多是在四年前推出的，生命力已日趋弱化。
当在售产品老化后，通过产品升级换代来换取消费者的关注和热度提升是非常有效的办法，但一场疫情打乱的节奏。
按照既定规划，今年是北京现代的产品大年，第十代索纳塔原本将于今年4月推出，第七代伊兰特的上市时间应该在7月，但是疫情把产品投放节奏全部打乱，这对北京现代的影响非常大。
数据显示，今年1-8月，北京现代累计销量只有30万辆，和去年同期有比较明显下降，即使和已经下滑的大盘相比，也没有跑赢大盘。
“无论是经销商还是厂商，都有生存的压力，一定有对销量的追求。”樊京涛说，在竞争日趋激烈的市场中，大多数用户对“新品”要求很大，而北京现代不沾光，只有老产品，竞争变得更加激烈。
对于今年剩下的不到四个月时间，樊京涛也指明了企业发力的方向。
“未来四个月，我们要做好包括第七代伊兰特在内的核心产品切换，剩下的几个月没有给我们营销团队以窗口，只能等到明年根据重要社会事件和热点进行调整。”樊京涛明确表示，今年最重要的任务是：保证在未来四个月时间里，北京现代的销量能跟上大盘的节奏，不再跑输大盘。“零售达到50万辆，是我们今年的目标。”
销量以外，品牌形象提升也是北京现代近几年的关注焦点。品牌形象的提升是方方面面的，品牌力是一个系统的体系工程，新品要有技术含量，要有体系能力，这是也北京现代需要去做的一项重要工作。
樊京涛表示，未来北京现代将紧跟潮流营销趋势，利用短视频、直播等方式开展创新营销，将好的技术、好的产品要传递给消费者，与年轻人的消费习惯保持同步。
同时，北京现代还将通过渠道精简优化，保证经销商的盈利能力，并通过展厅数字化升级改造，为消费者带来更优质的产品体验和服务。
曾几何时，由伊兰特、索纳塔和途胜为核心的产品队列，一举将北京现代送入年销百万辆的车企阵营，在中国车市闯出了属于自己的一片天。如今，北京现代能否再次依靠这一战队让自己重返正轨？答案值得期待。
