随着1997年第一代普锐斯推出导入油电混合系统之后，20年的光阴过去丰田旗下七成的乘用车都拥有Hybrid油电混合车型的选项，不过对于丰田来说这还不够，为了达成新能源中长期计划2030年之前电动车要卖出550万辆以上的目标，丰田将从2018年起导入油电混合系统于商用车型上，第一款车型将会是Probox/Succeed，此举也将成为日本商用车型首款导入油电混合系统的创举。
现行的Proboz/Succeed是在2014年配合行人腿部保护措施改良下所推出的中幅度改款车型，由于在改款的时候便特别针对油耗做显著的改良，像是将4速自排与5速手排的设定全面转换成CVT变速箱，引擎的部分依旧是1.5L 1NZ-FE VVT-i/1.3L 1NR-FE Dual VVT-i二种，全车系都达到平成27年度燃费基准。而此前Probox/Succeed底盘也重新改为现代化的设计和地板放在前面，并优化悬挂系统结构。进而提高车辆整体的刚性来实现稳定高速下的静音性和保持后轮的稳定性，这些也都是为了油电混合系统的搭配铺路。
为了缔造出更优异的油耗，丰田THS II油电混合系统便从二度小改款丰田威姿Hybrid而来，也就是1.5升1NZ-FXE引擎加上电动马达，引擎本身可发挥74ps/4,800rpm最大马力、111Nm/3,600～4,400rpm的最大扭力。电动马逹则可以输出最大马力61ps、最大扭力为169Nm，结合最大电压出力144V的镍氢电池组，其油耗表现将会达到30km/l以上的新境界！
至于售价方面，会比现行车型（1.3）高出30万日元达到170万日元左右，但考虑到整套系统与油耗表现的优化，售价的增幅其实是可以接受的。而正式上市日期将订在2018年11月，比起预计2019年之后推出搭载e-Power技术的日产AD e-Power车型来得早，也可以看到丰田亟欲将商用车型导入油电混合系统的决心，而下一款预定会搭载油电混合系统的商用车，便是全新大改款的海狮车型，同样的会采用THS II技术。未来北美市场的皮卡车型如Tacuma、坦途等车型，或是东南亚市场取向的海拉克斯也有望导入。
