新能源市场中不在乎早到和晚到，因为，唯有实力者能够留存，造车新势力的洗牌已经做了明证。
“奥迪不是电动汽车的首创品牌，但我们对电气化技术的极致追求从未停止。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌这样说过。而这种极致追求的体现——奥迪e-tron，这款豪华纯电C级SUV树立起了真正的行业标杆。
“混乱是阶梯。”显而易见，奥迪e-tron在中国主要面临两个维度的竞争：与自身所处的ABB传统豪华车企阵营同伴的竞争，以及与特斯拉等造车新势力的竞争。但就算是特斯拉这样的“前浪”，也不敢掉以轻心。
烽烟四起之际，奥迪终于出手，e-tron踏着电气化转型浪潮而来，后发而至。转眼一年，中国新能源汽车市场也在不断进化，而奥迪依托奥迪e-tron、奥迪AI：ME概念车为代表的强大产品矩阵，以面对电气化时代的雄厚实力和市场野心，开始叩问前路。
众所周知，刚刚跨过600万辆里程碑的一汽-大众奥迪，有着继续领导下个30年的雄心，也将肩负起在电动化时代引领豪华品牌转型的重任。就像广州车展上以巨大的背景框静静展示的e-tron，奥迪品牌面向未来智慧出行的电动2.0时代前景愈发清晰。
岂止电动，是很高级的好车
其实，作为奥迪生产的第一辆纯电动车型，只要坐进C级标准2928mm轴距的e-tron虚拟座舱，启动、出发，就能明白什么是这个级别的豪华纯电标杆。
相对于特斯拉Model X“人是人、车是车”那种像是坐在大型电子产品内的感受，e-tron 给人的感觉是真正在开一辆很高级的汽车，而且奥迪看家的虚拟驾驶舱给人很强的环抱感和沉浸感，任何操作仿佛尽在指间掌控。这当然是源于产品的开发理念不同所在。
奥迪e-tron的设计师在产品设计之初，就在讨论e-tron要寻求颠覆性设计，还是遵循传统的设计理念，“我们不想把它变成基因突变的产物。”所以，e-tron最终依然是一辆奥迪，但在驾驶体验和诸多细节当中，就知道这已经是一辆插上电气化翅膀的奥迪。
“这才是一部好车应该有的模样。”公社同事碰到的专业车手发出这样的感叹,奥迪e-tron优于自家3.0T燃油性能车型的行驶质感与驾控方面的表现，的确令人印象深刻。这款集奥迪品牌之力的转型之作，虽然基于MLB evo平台，但完美融入了一套电气化动力输出系统。
说到e-tron的驾趣，能够清晰地感受到奥迪所投入的心血和力量。当然，奥迪并不仅仅止步于MLB evo平台，MEB平台、PPE平台、J1平台已经为未来做好储备，四大电气化平台实现了从入门到豪华再到极致运动的产品全覆盖。
不从众，是奥迪制造电动车型的理念。不激进，却是奥迪制造的谨慎稳妥所在。奥迪e-tron内外饰设计在最大限度保留奥迪家族传承的前提下，做了非常多的创新，设计感、豪华感、科技感三者并存。奥迪工程师也不是一味追求高性能，而是将e-tron保持在一种追求细腻与高级的范畴，先保证安全与稳定，再延展性能与科技感。
从“三电”中最重要的电控来说，e-tron搭载了前后桥双异步电机，以及行星齿轮变速器而不是奔驰EQC和Model X的平行轴减速器，当然最大缺点就是成本“贵”。而效果，就是0-100公里加速仅为5.7秒，电子控制时速最高达200km/h。增压模式下，双电机可产生持续60秒的峰值300kW功率输出。
奥迪e-tron的前后悬挂均采用了五连杆式的独立悬架，并标配了空气悬挂系统，车身高度可随着7种驾驶模式的改变而自动变化，在离地间隙172mm基础上能升高50mm以及降低26mm。再辅之以奥迪引以为傲的quattro电动四驱系统，系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配，可以说是“无缝切换”。
依托于高扭矩输出，e-tron经过重心完美分配调校的2.6吨车身也很轻快，Boost模式下一脚油门，有别于内燃机V8、V12大排量发动机的层次感，悄无声息又顺滑的强劲动力随叫随到，甚至展现了比Q8更流畅的操控性。
非常重要的电池方面，e-tron配备由LG化学所提供的95kWh三元锂电池组，采用三重物理防震防冲击设计，通过热管理系统，始终将电池组温度保持在25-35℃的最佳效率范围，同时保障安全性与最佳效率。辅之以运作精细的能量回收系统，表现相当出色。
反观特斯拉和造车新势力的产品自燃事件，那叫一个触目惊心。所以，唯有有责任感的传统车企，不仅仅是为了市占率和利润，才能真正为消费者着想。在三电系统及性能方面，“后来者”奥迪e-tron更先进、更可靠、更高效，迄今未出现过一例奥迪e-tron自燃事件，也是特斯拉们无法比拟的。
奥迪官方对于e-tron有着这样一段描述，“电动车绝不是单纯的将动力总成电动化，电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。”可以这么说，奥迪e-tron相较于竞品，以“岂止电动”的超凡实力，给予了驾驶者十足信心。
2.0时代的超越
如果说1.0时代是特斯拉一骑绝尘，寂寞太久，那么当奥迪这样的传统“豪强”完成厚积薄发，真正开始发力2.0时代之时，你会发现，作为“后来者”的奥迪，更加适合为电动车的2.0时代去代言、立标杆、定义标准。
去年11月18日上市之后，公众对于奥迪e-tron这个名字越来越耳熟能详。作为奥迪品牌历史上的第一款纯电动SUV车型，里程碑的意义不言自明。这也是奥迪从传统车企转身发起纯电攻势的起点。
实际上，在全新的电动车2.0时代，续航能力和安全已成基本诉求，更多的是以产品的差异化为价值标签，带给消费者更加全方位的体验价值。而今，从驾趣和豪华来说，人们也对曾经“完美”的特斯拉更加挑剔。那么，从“豪华+电动+SUV”而言，奥迪e-tron能不能够做到“改朝换代”？
之所以这么说，是这个市场需要重塑。在C级这个细分领域，由于前期没有竞争对手，Model X的某些优点被过于放大，而许多本因更为消费者所关注的缺点被刻意忽略。奥迪e-tron的出现，算是真正打破了人们对于豪华纯电C级SUV的固有认知。
以e-tron 的发力，奥迪以全品牌之力开始抢滩登陆新能源，意在开拓出足以支撑下一个30年的品牌与产品局面。而且，相对于特斯拉Model X这些竞争对手等，奥迪凭借多年的造车功底打造的e-tron，也在用每一处细节告诉消费者——我是百年奥迪。
当然，在产品力“护城河”的基础上，e-tron驾控端和交互端的综合表现依然亮眼。在与一众造车新势力的竞争中，并未处在下风。
电动时代从来不缺草莽英雄，但更重要的是有勇有谋，以体系力决胜。在这方面，一汽-大众奥迪为新能源用户打造的覆盖全生命周期+全用车场景的“奥迪随e享”服务战略，以贯穿“奥迪随e购、奥迪随e行、奥迪随e保”四个关键环节的22项服务举措，有效消除了用户在每一个使用场景中的担忧和顾虑。
通过构建主要城市10分钟可达的充电半径，以及今年年底将完成的超过300个城市、20万个充电桩的一键加电服务接入等等，奥迪e-tron带给用户更高端的移动出行体验，以及更有保障的后续用车生活。而这些，都是满足用户获得全方位价值的具体表现。
而且，面对电动车2.0时代的用户高阶需求，且当我们谈论“未来和梦想”时，不能忘记更实际的战略落地。
随着MHEV车型、PHEV车型、BEV纯电动车型的相继投放，一汽-大众奥迪持续扩充电气化产品矩阵，奥迪e-tron之后，奥迪e-tron CKD、e-tron Sportback、奥迪Q4 e-tron……等车型将陆续投放。而且，到2022年，一汽-大众奥迪将引入10款电动车型，覆盖各个级别细分市场。到2025年，奥迪将推出30款电动车型、其中20款为纯电动，10款插电混动车型。
奥迪电气化战略带来如此丰富的产品选择，这就是奥迪的体系实力。奥迪基于MLB evo、MEB、PPE、J1四大平台，将持续推出丰富的电气化车型矩阵， e-tron不但是奥迪先发的代表，还代表着奥迪定义未来的电动2.0时代。而e-tron作为豪华纯电C级SUV的标杆，也必将“Lead into the Future”，在中国市场新能源发展的宏图上，定格为一个耀目的星座。
文/王小西
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